nizozemščina bil jahanje visoko. &Quot; Mislil sem, da sem udaril velik časa. Packard je bil najbolj prestižno proizvajalec luksuznih avtomobilov v državi, in bi gotovo vsak Darrin jaz bi jih roko. Smo bili kmalu brezupno zaostanku, in sem šel v Detroit iščejo več proizvodnih zmogljivosti, ".
nizozemščina mogla urediti vsako proizvodnjo v Detroitu, in Auburn zaključila svojo avtomobilsko delitev konec leta 1940. Darrin nato prenese Delovanje na mrliški voz in cvet avtomobila graditelja Sayers in Scoville v Cincinnatiju, Ohio. " Njihovi direktorji so bili vsi na strani za gledanje prva 1941 Packard Darrin sname linijo - tesno sledi mrliški voz "!; Nizozemščina dejal. " Bilo je precej pogled ".
, ki kotirajo na številke za Cincinnati Darrins, vse Super Eight cabrio Victorias proizvodnje, so 35 za 1941 in 15 za 1942. šport Sedan je katalogizirati za 1941, vendar pa je nobenega zapisa o nobeni proizvodnje. V oblikovanju, Cincinnati avtomobili sledila, ustanovljen Darrin linije, z okrasnimi premeša, da sovpada z modelsko leto face-dvigal: fender-top parkirne luči za 1941, z nizko horizontalno spremljajoči rešetke na vsaki strani glavnega rešetke za 1942.
Temna barva je kot nalašč za razkazuje svetlo krom obrobo na 1941 Packard Darrin One Osemdeset cabrio Victoria.
© 2007.
Nekateri Packard privrženci vprašali, zakaj je družba sama ni nikoli stopila na proizvodnjo Darrin. Obstaja veliko dobrih razlogov, primarno ena je prenos proizvodnje telesne Packard iz lastnega Grand Boulevard obrata do Briggs s pričetkom leta 1940.
Drugi dejavniki, ki so vključevale močan poudarek na modelih srednje- in nizko-srednje cenah, ki jih 1940, in relativno omejen trg Darrins; imeli Packard so avtomobili na voljo v neomejeni količini, bi kupci za take ezoteričnih modelov so sčasoma petered, ker je preprosto ni bilo, da je veliko, da gredo okoli, tudi s depresija konča.
Končno Packard nikoli povsem dobil nad njenim dvomih glede strukturne togosti Darrin, Rudy Stoessel z alumi
