Rezultat ustrezno pojavil leta 1958. Poimenoval Prinz, je je boxy minicar pritrditev twin-zračno hlajeni na zadnji strani na način, ki v vedno bolj priljubljenem Volkswagen Beetle. Začetni 500cc model je bil kmalu pridružila večjih štirivaljnih variant z večjo prostornino in moč.
Medtem, Heydekampf postal zanima in spodbudila poskuse inženirja osebje dr Wankel in kmalu zavezala NSU k nadaljnjemu razvoju Njegov rotacijski koncept. To, v zameno, je privedlo do proizvodnje Wankel Spider, ki temelji na platformi Prinz.
Do leta 1962, Heydekampf in njegove prodajne vodstvo je sklenilo, da je minicar pogubljeni. Kaj NSU potrebna zdaj je bil večji, manj strog izdelek za konkuriranje na rastočem družinski avtomobilskega trga, panoga, ki tradicionalno ustvarja največji obseg prodaje. Leto kasneje, je družba prodala svoj motocikel operacije za maršala Tita v Jugoslaviji, pri čemer NSU v celoti odvisna od auto poslovanja prvič. Heydekampf takoj dal zeleno luč za nov avto, ki naj bi bil zasnovan izrecno za Wankel, ki je pogledal vse bolj obetavno, in da je to program, ki bi vodile k Ro80.
Najprej, design kratek pozval k manjši, lažji stroj, kot je tista, ki v končni fazi pojavile, z 80 konjskimi močmi in težo praznega vozila 800 kg (1,760 funtov). Heydekampf in glavni inženir Ewald Praxl spoznal, da je potrebno njihov nov vnos obseg le morda dva koraka gor od Prinz velikosti, cene in zmogljivosti ustrezajo take uveljavljenih priljubljene kot so Opel Rekord in Ford Taunus. Ampak nekje na poti, je bila tarča premakne.
Novi twin-rotor Wankel izkazala močnejša kot je bilo pričakovano, zato inženirji sproščeno svojo stražo na tehtnico. Do takrat ustaljeno prah, je avto ballooned v tekmeca za junior Mercedes in modelih BMW, približno pet korakov do iz Prinz in veliko bolj zapleten in dražji kot karkoli Heydekampf je predvidel.
Ro80 je napol avtomatski menjalnik odraža željo, da bi novi avto zlahka vodljiv Praxl je. Na žalost pa se je izkazalo kot domiseln kot motor, ki imajo niti v udobju pravi avtomatski ni
