primete ročica vzvoda nadstropju nameščena sproži solenoid, ki ločen, s sesalno-sklopko (dopolnjeno s hidravličnim pretvornikom navora). Ko je bil premik na in gumb popolnoma sproščena, bo sklopka samodejno zaskoči. To je bila dobra ideja v teoriji, vendar je večina voznikov nikoli povsem dobil visi za to. - Tudi s prakso
Na naslednji strani, ugotovite, kje oblikovalska ekipa na NSU Ro80 je dobil za izgradnjo avtomobila svoje Spoznanje . kako
Za več informacij o avtomobilih, glejte:
NSU Ro80 Oblikovanje Team
Poleg motorja, razvita pod vodstvom Walterja Froede in Georg JUNGBLUTH je bil NSU Ro80 izdelana skoraj v celoti Praxl: Splošna arhitektura, vzmetenje, tudi oblika telesa. Končni proizvodnja modela telesa risbe so storili Klaus Luthe, ki je kasneje postal vodja BMW styling. Philip Schmidt, glavni dizajn šasije inženir, naredil skice delo na šasijo Ro80, ki ji pomaga Herbert Brockhaus, pod nadzorom Rudolf Strobel. Testiranje in razvoj so v rokah Hans Georg Wenderoth.
In kakšne so bile kvalifikacije ustvarjalcev na NSU Ro80 je? Zanimivo je, da sta prišla iz naftne industrije. Wenderoth je bila avtomobilska specialist s Shell, Brockhaus raziskovalni inženir z Esso. Jungbluth je prej delal v zasnovi motorja v Daimler-Benz in Deutz, medtem ko je bila Strobel izkušen motocikel inženir pod Albert Roder in Viktor Frankenberg pri NSU. Praxl je bil na NSU od leta 1939, ko je bila njegova prva naloga je oblikovanje K-rad, a-skladbo o "goseničar" vojaško motocikla. Nadaljeval je kot motocikel inženirja do Heydekampf ga dal v brezplačno programa Prinz leta 1955.
Glede na njegovo napredno zasnovo, plus majhnost NSU in omejene vire je Ro80 prišla skupaj hitro. Testi vetrovnik z modelov so se začeli v Stuttgartu Polytechnic Institute v avgustu 1963, sklepanje, ko je bila izmerjena koeficient zračnega upora v primerjavi s 0,34.
Gradnja modela polnem obsegu se je začela, da oktobra in je bila predstavljena na krovu naslednjega maja. Testiranje Road, pa ni lahko začne šele skoraj dve leti kasneje,
