Kljub temu ga leta 1968, pri čemer je padel na obe te pogodbe, je bil Jensen v velikih finančnih težavah, in ponudbo iz Qvale /Healey ekipa je bila sprejeta z olajšanjem. Z Qvale kot novega večinskega borzo, Donald Healey je postal predsednik. Alf Vickers (kasneje se pridružijo Cosworth) je postal generalni direktor in predsednik uprave. Vickers so že bili vključeni v Jensen zadeve kot svetovalec bankirjev, ki se prodajajo večinski delež v Qvale
Če želite izvedeti več o avtomobilih, glej:.
umirjanja Design za Jensen-Healey in Jensen GT
Kljub temu, da je bil denar Qvale v kateri so podprte produkcijo Jensen-Healey in Jensen GT, je zapustil razvoj novega avto v družini Healey, in Kevin Beattie, podjetje zaposlenega od leta 1960, ki je bil do sedaj Jensen glavnega inženirja. Medtem ko vsi udeleženci strinjali, da mora biti novi športni avtomobil dvosedežni roadster A in da bi moralo biti vsaj tako hitro, kot je bil Austin-Healey 3000, to je starost, da bi dobili slog ustaljeno in odloči o podvozja.
Oblikovanje bil Jensen-Healey skupno prizadevanje velikega obsega. Čeprav je bil Jensen odločen, da bo svoje enota telesne strukture, s pomočjo številnih majhnih zatiskanj dobavljenih iz bližnjih izvajalcev, bi moral kupiti v vseh podvozja je. Sprva je bil namen za uporabo motorjev, menjalnikov in suspenzijam Vauxhall, britanske hčerinske družbe General Motors. To zamisel kmalu spotikal, ker OHC 2,0-litrski Oplov motor ni bil dovolj močan, in kakovost menjava menjalnika je grozno.
Beattie in Geoff Healey - Donald sin in član uprave Jensen - potem porabil veliko časa, ki teče krog evropske avtomobilske industrije, ki išče alternativo pred poravnavo na povsem novi tip 907 16-ventilski DOHC 2,0-litrski (120-cid) štiri od Lotus
Tudi v celoti detoxed obliki. (v 8.4: razmerje 1 kompresijsko je dovolj nizka, da sprejmete neosvinčeno gorivo), je videti dobro za SAE neto 140 KM, ki jamči najvišjo hitrost skoraj 120 mph. Kot v Lotus modelov, kot so Esprit, ki je sledil, je bi
