Jensen storil ohraniti Vauxhall spredaj in zadnji suspenzije. Ki je vključevala prednjih prečnih prem z vzmetmi in zadnje zamujala povezave s tuljavami. Volan je bil s neojačane zobate; zavore sestavljalo servo Girling diskov spredaj in bobni zadaj.
Bilo je več poskusov, da se naselita v karoserijo. Prva oblika je prišel iz Hugo Poole in revidirana različica sledila William mest (bolj znan po svojem delu z Aston Martin). Z očesom proti izvozu, predpisi ameriške vlade o velikosti in postavitev odbijačev in razsvetljavo zelo pogruntal v načrtih stilisti.
Več različnih prednji konci in repe so bili zgrajeni pred končno, namesto anodyne, slog je sprejet. Konec koncev, " grilleless " pogled je bil uporabljen, s kapuco nagnjena motorja in žarometov lupine zožuje prisilne absorbiranja energije odbijača. (Radiator hladilnega zraka je bil rekrut od spodaj.) Z bokov so bili gladko. Čeprav je zgrajen na 92-palčni medosno razdaljo, ki je našel, da je v Austin-Healey je zamenjal, je bil Jensen-Healey telo nekaj centimetrov daljši in širši
Če želite izvedeti več o avtomobilih, glej:.
1972-1976 Jensen-Healey: Na prodajo prezgodaj
Že od samega začetka, Qvale in Healey je usmerjena v Jensen-Healey na ZDA, vendar ko se je prodaja začela poleti 1972, " novo-car " razvojni problemi začeli kopičiti. Motorji LOTUS "so bili še vedno premalo razvito, kar zagotovi, da je bilo veliko puščanja olja in težkega porabe nafte. Graditi kakovost ni bilo čudovito, bodisi, da je bilo samo avto je visoko zmogljivost in dobro ravnanje, ki je rešil dan.
Na začetku, razvojni problemi hounded v Jensen-Healey modelov. Zunanjost slog, čeprav precej navaden, je bil dobro sprejet. V notranjosti je bilo veliko merilniki, stikala in kontrol na armaturko, da namenske Anglophiles zaposlen za volanom. Dejstvo, da so nekateri od zgodnjih avtomobilov začelo rjavenje stran v enem letu izdelave je običajno sprejet z dobrim humorjem.
Tudi Donald Healey sin Brian, je nekoč zapisal, da je ". soft-top mehanizem je popolnoma nesprejemlji
