Vagon je bil grozljivo underpowered. To je preseglo Americar s približno 600 funtov; in ker je powered by istem 63-konjskih moči motorja, kot je predvojne sedan, uspešnost utrpela hudo. Overdrive, sprva na voljo kot opcija, ki bo kmalu postal del standardne opreme. Dobra stvar, za avto res potrebno prožnost štirimi prestavami
Ampak v praksi, je imela Jeep Kombilimuzina veliko dogaja za njim.
Neodvisno vzmetenje spredaj je bil izrazit, prvi za izdelek Willys-Overland. Ki ga je zasnoval glavni inženir Barney Roos, tesno spominjalo na " ravninsko " vzmetenje, ki je Roos razvit za Studebaker v srednjih tridesetih letih, z uporabo sedmih listov prečna vzmet namesto bolj običajnih tuljav. Willys je " imenuje;. Planadyne "
A konfiguracija dveh Vrata so bila uporabljena, s sedmega potnika, ki sedi postrani samo znotraj prtljažnika. Vsi sedeži, le da od bili voznik je snemljiva, kar omogoča, da vozilo služi enako dobro kot tovornjak ali osebni avtomobil. Celotno nadstropje je flat iz voznikovega sedeža nazaj, še bolj povečali uporabnost vagona.
Mehanski deli so bili dovolj konvencionalno. Smo uporabili 8 1/2-palčni Auburn sklopko in T-96 menjalnik Warner Gear. Whooped stožčasti zadnja os prišel iz Spicer, odmične in twin-ročice volana od Ross. Hidravlične zavore so jih Bendix, in šest-voltni elektrika so jih Electric Auto-Lite
A Willys-Overland oglas v Saturday Evening Post razglasil, ". Ne sedan lahko tekmo karavan za vsestransko uporabnostjo . In nobena druga Kombilimuzina je
