Studebaker požela ogromno pozitivne publicitete zaradi njenega sodelovanja v priročniku. Na svojem zaključku je bil velik Land Cruiser razstaviti, vendar mnogi od tisočih miniatur so preživeli in še vedno v rokah zbiralcev. Kot je za Pretirano velik 1931 predsednik, ki je navdihnil pošteno razstavo, je preživela do pomladi 1936, ko je bil določen ognju o naročilu predsednika družbe.
Na naslednji strani, spoznajo kariere Studebaker je na . dirkališču
Za več informacij o avtomobilih, glejte:
Studebaker je Motorji in Racetrack
Na poti z gospodarstvom, Studebaker odstopila od sodelovanja v dirkanju po 1933 Indianapolis 500. Still, čeprav podjetje ne bi neposredno sponzor vozila v konkurenca, je želel sodelovati z neodvisnimi dirkačev, ki bi želeli uporabljati Studebaker moči. Ker je bila velika 337-cid motor uporablja od 1929-33 predsednikov ukiniti, bi morali poravnati za manjše 250-CID osem.
Ampak v glavah mnogih ljudi, je bil to boljši motor od nje če več konjskih moči na funt od večjo različico. (Na '33 Indy 500, Dave Evans, odpeljal 250 opremljen Art Rose Special na šesto mesto, pred vsemi petimi tovarniško podprta avtomobile z 337 motorjem.) Je bila uvedena leta 1929 poveljnik FD modelov in je bila končana pod vodstvom inženiring podpredsednik Barney Roos. L-head motor uporablja devet glavnih ležajev, imela luknje in kapi dimenzije 3,06 x 4,25 palca in razvil 110 KM pri potniških avtomobilov verziji 1934.
February 23, 1934, predsednik podjetja Paul G. Hoffman je napovedal, da bi Studebaker ponujajo " vroča " različica tega elektrarna za ". speedway konkurenčnega " To bi imajo visoko kompresijsko glavo, štiri downdraft Stromberg uplinjačev, magnetno, in - ker je generator ni bilo potrebno - nov pogon za vodo črpalke. Studebaker inženirji so očitno naredili veliko testiranja na tem motorju, in je trdil, bi bilo proizvajati " o " 150 konjskih moči. " Glede na to, da ti motorji prihajajo iz naše lastne montažne linije, smo sposobni, da jih prodajajo za nizko ceno samo $ 750, " Hoffman je dejal.
Studebaker-pogon avtomobilov začel v Indy skozi 1939. Ta avtor ne more z gotovostjo reči, če bi bili ti motorji enak, kot ga Stud
