George Mason, predsednik Nash-Kelvinator Corporation, razume, da prastaro resnico. Vedel je tudi Nash je že severalattempts za prodajo v razponih nižje cene. 1921-1924 Nash Four lineincluded modelov pod $ 1.000, kot je to storilo 1925 Ajax, blagovne znamke, ki jih Nash zgradili. The1934 Lafayette je bil namenjen v samem središču Chevy /Ford državo s cenami aslow kot 585 $. Ampak na koncu, noben od teh proizvodov so preživeli preko longhaul. Torej, kako tekmovati?
Sredi leta 1940, Nash vodstvo preučiti thesituation v globino. Podpredsednik Albert M. Wibel, nekdanji Ford izvršni, menil, da bi Nash bi iz avtomobila, kot je trenutni Ford, mnenja sharedby Henry Clay Doss, podpredsednik za prodajo. V bistvu, večina Nash executivesfelt najboljša možnost je bila, da se uvede avto, ki bi konkurirala head-on z-najnižjimi cenami avtomobilov theBig tri stranke.
Mason, na drugi strani pa je čutiti le priložnost Nash hadto vdreti v poceni trg je bil na polju nekaj več kot justanother " me preveč " avto. Je režiral svoj inženirski oddelek za comeup z novim avtomobilom, da outflank Big Three.
Engineering podpredsednik Nils Wahlberg in glavni inženir Meade Moore bili zaskrbljeni, da pokažejo, kaj lahko Nash do.The inženirji že mnoge osnovna elementi, ki jih je potrebno prav pri roki.
je
Nash predstavil unibody gradnjo na 1941 veleposlanik 600. To je veliko varnejša kot montaže body-on-frame in predvideno substantialweight prihranke. Airflyte gradnja (Nash izraz za unibody) opusti withthe konvencionalni okvir za trim več kot 200 kilogramov, ki zagotavlja tako betteracceleration in goriva gospodarstvo. Ponudili tudi to boljšo vožnjo in improvedhandling zaradi svoje inherentno višjo torzijsko togost. Mason počutil thosebenefits močno odtehtale višje stroške orodna unibody je
Kljub svoji velikosti -. Hemust so tehtal nekaj približuje 300 funtov - Masonwas potrjen mali avto navdušenec, in je želel novi Nash biti smallerthan polne velikosti . Bolj kompaktna velikost bi prihranili pri materialnih stroških, whileoptimizing ekonomičnosti porabe goriva, drugo strasti Mason.
Potem, preveč, Mason feltNash mora biti drugačn
