Pobot ti pluse bili Štiri velike minuse: visoka notranja toplota (navzgor od 2.000 stopinj Fahrenheit); poslovne poteze bolj primeren za enakomernih hitrostih, kot v zrakoplovu, vendar običajno ne avtomobili; ni neločljivo " zaviranja motorja, " ključnega pomena na cesti; in visoke oksidi emisij dušikovih oksidov (NOx). Kljub temu pa bi Chrysler rešiti ali vsaj zmanjšati vse te težave čez nekaj 25 let razvoja.
Visoka vročina je bil največji problem. Če ga želite, Chrysler inženirji pod George Huebner, Jr., prej znan kot Highland Parka " napad; g. Turbine, " razvita, kar so z izrazom " regenerator. " To je bil v bistvu vrti izmenjevalnik toplote, da odstrani izpušnih plinov toplote zmanjšati notranjo temperaturo in povečati goriva kilometrine nad tistim, kar bi bilo drugače.
študiral tudi že na začetku so bili izboljšani operacijski fleksibilnost in razvoj materialov, odpornih na ultra- . Visoke temperature
Več o razvoju motorjev Chrysler na naslednji strani
Za več informacij o konceptnih vozil in proizvodnih modelov so napovedi, check out:.
CR plinske turbine Motorji
Do leta 1954, prva Chrysler CR plina motorji, izdelani za avtomobile, je bil pripravljen. Poimenoval " CR1 " in ocenjeno na skromno 100 konjskih moči, je bil nameščen v parka išče 1954 Plymouth Belvedere trdo streho, ki je uspešno potekal na otvoritvi Chrysler novi Chelsea, Michigan, dokazuje razloge. Podoben motor šel v 1955 Belvedere štirivratni.
Izboljšave sledil debela in hitro. Spremenjeni CR1 z bolj eksotičnimi metalurgije poganjala 1956 Belvedere " Turbine Special " sedan na smučeh teče navedeno leto. Je poslovala dobro, razen za vračanje le 13 milj na galono, pretirana celo za tiste čase.
Naslednja prišel učinkovitejšo CR2 s približno 200 konjskimi močmi, podprto s cenejšimi, ampak močnejših zlitin, ki bolje inu toplote in oksidacija.
turbino Special A 1956 Plymouth z motorjem CR1, dobil le 13 mpg na tek na smučeh.
© 2007.
To po
