1962 Turbine so bili prikazani tudi na različnih Dodge in Chrysler, Plymouth trgovcev in celo šli v Evropo za tirne demonstracije na Montlhery v Franciji in v Silverstonu Anglija. Podpirala ga je enakomerno ugoden odziv na vse to, Chrysler odločil zgraditi 50-turbinski pogon osebnih avtomobilov za ocenjevanje potrošnikov.
Rezultat je zdaj znana bronasta trda streha, predstavljen v maju 1963. Namenjen je izrecno za Program potrošnika Elwood Engel, ki je zamenjal Virgil Exner kot vodja Chrysler Styling dve leti pred tem.
Engel je prišel iz Forda, ko delajo na 1961-63 Thunderbird, in njegovo delo na tem avtu je bilo jasno očitno tukaj. V resnici je bila podobnost tako močan, da nekateri iz turbino avtomobil kot " Engelbird ".
Seveda, je bilo veliko razlike celo narazen od pogonskega sistema. Na 110 centimetrov, je Turbine Car medosno razdaljo treh centimetrov prirezovalnik od T-Bird je in styling je bil edinstven na vsakem koncu. Sprednji je bil preprost, če žal topo, toda spet je bil divji, z globoko " bumerang " votline, ki imajo velike, kotne zadnje luči okobal rezervnih žarnic v veliki "-turbinskih styled " ohišja.
žarometov okvirji in kolesni pokrov centri imeli podoben motiv vrtljivo rezilo. Vse " potrošniške avtomobili " nosil črn vinil strešne kritine na kontrastu z " Turbine brona " barvo.
testni voznik George Stecher z eno izmed znanih bron 1963 Turbine Avtomobili in turbinskih motorjev Chrysler je razvila do te točke.
© 2007.
Interiors so storili tudi v bron, in ponudil sedežev za štiri o posameznih-vinil pokrita sedežev, plus celovečerni lončastim sredinski konzoli. Ostala ponudba vključeni servo volan, zavore, in okna, plus spremenjeno TorqueFlite avtomatski menjalnik, radio, klimatska naprava, in ustrezne instrumente, kot so merilnikom hitrosti in merilnika temperature turbine-dovod.
Pod napo sedel najnovejši Chrysler četrte generacije plin turbine, imenovan A-831. Njeni glavni novosti so bili nenehno spremenljivi prvi stopnji turbin kril, s položajem dušilke znova pod nadzorom, in twin regeneratorji vrtečih se v navpičnih ravninah, po eno na vsaki strani osrednjega gorilnika.
Manjši in lažji od CR2A, A -831 je tudi tišji in bolj odziven, z lag plin zmanjšati na 1.0-1.5 sekund
