Ford je v senci Chevy v modelno leto '57 proizvodnje in je prišel v 12.000 enot spet delaš za '59. DEARBORN je bolj konzervativna styling nedvomno igral vlogo. Vendar bi prihodnji Chevys bilo veliko bolj okusna pod William L. Mitchell, ki je zamenjal Harley Earl kot konstrukcijski GM šef na njegovo upokojitvijo leta 1958.
Delray izginil iz '59 linije in novi širokem Impala Serija razseljenih Bel Air na vrhu, potiskanje drugo vrsto non-vagonski navzdol zarezo. Vsi modeli rode nov 119-palčni medosno razdaljo, Chevy najdlje še. Rast med letoma 1957 in 1959 je bil neverjeten. Dolžina do skoraj 11 centimetrov, širina za sedem centimetrov, teže za 300 funtov
'59s bili prvi izmed overstuffed " Standard " Chevys da bi zdržal za naslednjih 15 let, čeprav jih je smiselno v času. . Kupci so zahtevali vedno večje avtomobile v '50s, tako da tudi z nizko ceno tri povečal na približno velikosti pozno '40s Cadillacs in Lincolnove
Za več informacij o Chevroletovih avtomobilov, starih in novih, glejte:
Chevroletov 1960
Čeprav Chevrolet bo večinoma sledili marketinške pobude Ford je v 60-ih, je še naprej vodi v proizvodnji, zmagovalni vsako modelsko leto, razen leta 1961 in 1966. Tako kot njegov arch tekmec, Chevy razširil v kamnu (Corvair in Chevy II), vmesne (Chevelle), " mišic avtomobilov " (Impala SS, Malibu SS) in " ponycars " (Camaro). Vsak je bil skrbno zasnovan, da zapolni posebne potrebe, in vse uspeli rešiti ednini Corvair zadaj motor, ki je dovolj drugačen, da si zasluži poseben vnos.
Tako povečuje specializacija bi pomenilo povečanje proizvodnje, vendar čeprav Chevy ni določen nekateri zapisi, je njegov obseg 1969 " samo " nekaj 500.000 avtomobilov uspešnejše od leta 1960 kljub uvedbi štirih novih modelov linije. To širjenje odraža trg, ki je razdeljen, ustvarjajo več " nišo " konkurenca kot v 50-ih letih. Kot rezultat, Chevy pogosto tekmovali manj pred tekmeci, kot proti sebi ali drugim GM naredi
