Spyder ni poceni - najnižja cena $ 2600 - pa je bil naslednji najboljša stvar na Porsche. Skupna proizvodnja tekel okoli 40.000 enot skozi 1964.
Prva generacija Corvair styling videli le manjše leto v leto sprememb, predvsem na sprednji strani. Prvotni krilati Chevy bowtie je pot do manjšega emblema na tanko polno širino krom bar za '61. V "62S nadomestil lutke zračne reže. Širok single Chevron nadomestijo tiste, za '63. Nato je prišla double-bar različico zdravljenje '61.
Poleg omenjenega zadnjega camber kompenzator, je bila velika novica za '64 pogladil 164-cid motor s 95 ali 110 KM pri atmosferski obliki. Spyder moč je bila nespremenjena
Za več informacij o Chevroletovih avtomobilov, starih in novih, glej:.
1965, 1966, 1967, 1968, 1969 Chevrolet Corvair
Z 1965 prišel oblikovalsko revolucijo. Mehek, druga generacija Corvair videti dobro, tudi iz normalno Neprijatan kotov, poklon delu GM oblikovanja okviru glavnega William L. Mitchell
Nekaj italijanski coachbuilder lahko naredite je bilo. - Kot je to storil Pininfarina s posebej okusa '64 Corvair za splošno podobne linije. Ne samo, da je bila leta 1965 Corvair lepo oblikovan, je imela ravno pravšnjo količino kromirano obrobo. Zaprta modeli so bili sedaj stebričkov hardtops in štiri vrata vrnil v serijo 500.
'65S bili enako novo v okviru svojih čednih organov. Turbo šest je bilo do 180 KM, vendar je najbolje vse okoli motorja je bil novi 140 KM različica nonturbo, da je bil standard za top-line Corsa coupe in kabriolet, ki nadomešča Monza Spyder. Njena dodatno moč prihaja iz nove glave valjev, preoblikovani kolektorjev, in štiri postopoma povezanih uplinjačev. &Quot; 140 " je bila možnost za manjše Corvairs, ki se je nadaljevalo z 95 standardno in 110 neobvezno KM.
1960 Corvair je bil prvi serijsko izdelan ameriški avto z gibljivo osjo zadnjega vzmetenja. '65 Je bil prvi s popolnoma neodvisnim vzmetenjem, se ne upošteva v '63 Corvette. Edina razlika je bila, da če Corvette povezana zadnja kolesa z eno prečno listnato vzmetjo, Corvair uporabljajo posamezne tuljave.
Oba sistema zaposleni zgornje in spodnje kontrolne roke na vsakem zadnjem kolesu. Zgornji del je bilo pravzaprav HALFSHAFTS osi; se spusti so bili neenako
