SUV Safety

lesi, da se odzovejo na buško na cesti, ko bodisi pnevmatik zadene ta udarec. Medtem ko je štirikolesni neodvisno vzmetenje tudi na splošno ne šteje za varnostno funkcijo, vodenje vsaj eno pnevmatiko, zasajene na cesti bi lahko, da je razlika pri izogibanju nesreči, zlasti ob grbinastih vogale pri visokih stopenj hitrosti.

Nato bomo si oglejte pasivnimi varnostnimi funkcijami.
Porsche Driving Izkušnje

Če ste zainteresirani za učenje več o zmožnostih SUV na splošno in Porsche Cayenne zlasti Porsche ponuja dvodnevni uspešnosti vožnjo tečaj na Barber Motorsports Park v Birminghamu, Alabama. Strošek je $ 2995 za tečaj, ki se zlije na progi in off-road vožnje z vozili Porsche, ki jih v šoli. Dejavnosti vključujejo razredne sej, mokre in suhe autocrosses, slalom in vaje menjave voznega pasu za visoke hitrosti, in off-road in dirkališče vožnjo. Za več informacij obiščite PorscheDriving.com ali pokličite (888) 204-7474.
Pasivna varnost Features

Ni mogoče izogniti vsako nesrečo. Če boste dobili v nesreči, je najbolje, da imajo naslednje varnostne funkcije na vaši strani.
Karoserije vozila Struktura

Kot del programa varnosti Porsche SUV vožnje, Porsche je trdil, da so SUV s strukturo unibody varnejši od tistih, z trucklike zasnovo body-on-frame. Unibody vozilo uporablja karoserije in dno avtomobila tvoriti njegovo strukturo, medtem ko je oblikovanje telesa na okvirju uporablja lestev tipa okvir kot glavno nosilno konstrukcijo. Telo se veže na okvir in, medtem ko to ne zagotavljajo strukturno podporo, telo ni tako pomemben, da je v strukturi, saj je v unibody vozila.

Prednosti ravnanje z unibody Oblikovanje ponavadi podpirajo trditev Porscheja. Unibody dizajn omogoča nižje težišče, kar pomeni manjšo možnost prevračanja in boljši, bolj stabilen,-car, kot vožnjo. To bi privoščiti voznik večji nadzor in bi lahko razliko med vpletenosti v nesrečo in izogibanjem enega. In bi bilo gotovo zmanjšali tveganje rollovers.
Čeprav lahko unibody vozilo ima okvir tirnice, so ti tirnice vezana na vertikalne površine telesa za povečanje moči. V nekaterih primerih lahko vozila so kombinacija obeh gradbenih tehnik.

Vendar bi Unibody konstrukcija varnejša v primeru nesreče? Ko je vprašal, Robert Shelton, nekdanji izvršni direktor NHTSA, je dejal, ni v realnem svetu študije je bilo storjeno, da dokažejo, da so unibody SUV varnejša v nesreči. Toda globlje pogledamo podatke crash testa NHTSA za leto 2005 srednje veli