Ena izmed najbolj zanimivih ponudb med tem obdobju je bilo 1937 pol -ton model, J-5, ki Studebaker imenuje Coupe-Express. Predstavilo se potnik-car styling, polno jekleno telo in dvojno steno polje in vse dobrine potniških avtomobilov. Morda, predvsem pa je bil verjetno najbolj privlačna pickup na trgu. Zmerna začetni uspeh pozvani Studebaker da nadaljujejo razpolovna TONNERS temelji na avto v 1938 (K-5) in 1939 (L-5), toda prodaja zaostali kot, oziroma so bile zgrajene le 1000 in 1200 teh slednjih dveh modelih.
Leta 1940, Studebaker uporablja svoj novi prvak kot osnovo za ustvarjanje edinstvene pickup coupe in limuzina dostavo. Prvi je bil standardni poslovni coupe z trunklid odstraniti in zamenjati z pickup škatle majhno; slednji, sedan dve vrati z zadnjega sedeža odstranili in SHEETMETAL prazne nameščen nad zadnjo steklo
Za več informacij o različnih vrstah avtomobilov, glej:.
Studebaker Trucks leta 1940
V januarju 1941 , Studebaker predstavil popolnoma novo linijo tovornjakov se imenuje M-serije. Na voljo v štirih modelih iz polovičnih prek dveh ton zmogljivosti, je ugotovila, skoraj takojšnje sprejetje s kupci in bi zapolnila zasedbo kot Studebaker tovornjake po vsej 1940.
modelu pol ton, besedilu M- 5, je morda ena od najbolj domiselno zasnovanih vozil vseh časov. Kljub svoji izrazito tovornjak videz, večina njenih glavnih komponent so bili odvzeti iz Studebaker osebnih avtomobilov. Med drugim je ta vključen motor, menjalnik, armaturne plošče, pokrovi pest, odbijači in kolesa. Kaj je bilo še posebej edinstven, je dejstvo, da so bili stopnic zamenljivi z desne na levo in blatniki so zamenljivi spredaj nazaj. Medtem ko to ni bilo takoj opazna priložnostne opazovalca, je shranjena podjetju več tisoč dolarjev stroškov orodji.
M-series cab, z manjšimi spremembami, je bila uporabljena na skoraj 200.000 6 x 6 in 6 x 4 vojaška vozila Studebaker proizvaja za drugo svetovno vojno. Po vojni se je proizvodnja M-series linijo nadaljevala skozi marca 1948.
Načrtovanje dela na novi 1949 črte je bilo storje
