avtomobilska podjetja so sklenila dogovor, da se vse dela na civilnih projektih vozil umaknjene med vojno. Ker Exner ni bila zaposlena Studebaker ampak Loewy and Associates, se je počutil v zelo strogem pomenu, da ni bil krši pogodbo. Z uporabo te razloge, on in Bourke uspel skok na industrijo, ki jih imajo polne velikosti glinene modele pripravljena za odobritev vodenja kmalu po koncu vojne v avgustu 1945. Revolucionarni novi 1947 model, osebna vozila, uvedena z veliko fanfare v juniju 1946 , premagati Big Three iz škatle, ki jih več kot dve leti.
oblikovanje Truck delo ni bilo prezreti niti. Fotografije iz 1945 v polni velikosti glinenih mockups kaj postal tovornjak 2R-series jasno kažejo, da je bila splošna idejna zasnova dobro napredujejo do takrat. Edina pomembna sprememba telo narejeno na proizvodnih modelov je bila odprava vrat gubo na blatnik-line. Pokrovi pest bili tudi rafinirano in večji, bolj " trucklike " Sprednji odbijač je bil sprejet.
To je tovornjak moral čakati skoraj 2-1 /2 leti, preden se je predstavil, je razumljivo, glede na logično prednost, ki jo upravljanjem na nove osebne avtomobile. Prav tako je bil čas hudih pomanjkanja materialnih, ki jih prinaša težave dela na mnogih večjih dobaviteljev Studebaker je.
Studebaker poimenovali novih modelov na "49ers. Celotna proga je bila popolnoma prenovili, saj je visok navpični maska in ostri koti M-serije je pot do širokega, krepko, horizontalne rešetke s kabino in blatniki, ki predstavljajo zaokroženo aero obliko. V nasprotju z M-serije so relativno malo osebnih avtomobilov deli uporabljajo na 2RS. Tisti, ki so bili vključeni žarometov platišč (zavrti za 180 stopinj), pokrovov in kapuco ornament
Za več informacij o različnih vrstah avtomobilov, glej:.
1949 Studebaker Truck
Medosna razdalja novega 1949 Studebaker Tovornjak je bil 112 centimetrov
