Armaturna plošča je bilo vse novo in pokaže okrogle merilnike. Čudno, nekaj standardnih na prejšnjo 2R seriji postavke so možnosti za dodatno stroškovno o 3R. Ti so vključevali desno senčnik in naslonjalo za roke, in kupola svetlobe vrat aktivirana. Ni bilo bistvenih sprememb v mehanskih komponent vozila. Zaradi kratkega osem mesecev proizvodne serije in splošnega upada poslovanja, prodaja 3R5 in 3R6 kratki na 2.700 in 1.620, v tem zaporedju, kar ti med redkih povojnih Studebaker tovornjake.
Nove 1954 Studebaker tovornjakov, poimenovan 3R , imel enojno vetrobransko steklo in druge spremembe
Največja novica za modele 1955 je bila uvedba Studebaker ". Econ-O-skopuha " V-8 v pol tone linije. Ta 224-kubičnih-palčni režijske motor je bil prvič uporabljen v 1951 poveljnika in se je izkazal za precej zanesljive. S standardnim dva sodčka uplinjač, je bilo ocenjeno na 140 konjskih moči; z opcijskim štirimi sod ($ 18), moč poskočila na 160 konjskih moči. Osemvaljni palet, označena kot modela E7, so bili na voljo z izbirnim samodejnim menjalnikom za dodatnih 219 $. E7 je imel tudi dvojno električne brisalce, pritisni gumb zaganjalnika (z avtomatskim menjalnikom), in trikraki izbočenim volana.
Stari Champion šest dobil nov zagon v moči, ki jo na podlagi a 3/8-inch Povečanje kapi, ki je dvignila konjskih moči od 85 do 92, v tisto, kar je bilo zdaj znano kot E5 modelov. Motor Poveljnik je bil še vedno na voljo kot model E6, čeprav je bila večina poslala v tujini. Standardno razmerje zadnja os za vse pol-ton je bil spremenjen v 4,27: 1, z 4,09 in 4,55 prestave neobvezno
Za več informacij o različnih vrstah avtomobilov, glej:.
1956 Studebaker Truck
Najpomembnejša sprememba videza za 1955 tovornjak Studebaker je bil v veliki enodelne zadnjega okna, ki je na 465 kvadratnih centimetrov, je bil 40 odstotkov večji kot na prejšnjih modelih. Poleg tega je
