so
okvirjev člani stranska sedem centimetrov globoko in pokaže armaturno ". K " element na sprednji strani. Polnopravni člani box-Prerez utrjeno točk stresa. Tank 18-gallon plin je nameščen horizontalno na srednjem delu ladje med dvema okvirja tirnic.
Motor je bil na 169,6-kubičnih-palčni Champion L-glavo šest, ki je bila uvedena v spomladi leta 1939. To je bil daleč najlažji motor na področju tovornjaka, še na 80 konjskih moči, se proizvaja več konjskih moči na kubični centimeter, kot kateri koli od njegovih konkurentov. Studebaker ga imenuje ECON-O-skopuha, in za dober razlog. V Champion osebnega avtomobila, je dosledno premagal vse tekmece v nadzorovanih kilometrine tekmovanjih. Motorji so opremljeni z vakuumsko upravlja avtomatsko kontrolo iskro in vključiti izbirnik oktanskega da prilagodi časovni okvir, da ustrezajo oktanskega bencina.
V kombinaciji s standardnim prenos treh hitrosti in 4,82 zadaj, je lahko poda, ki presegajo 22 mpg na 40 mph povprečja. Celo boljše rezultate je mogoče pričakovati, če se odločili, da bi porabili dodatnih 93 $ zaračuna za dodatno overdrive (drugo Studebaker ekskluzivno na področju tovornjaka).
A 2R6 z večjim, močnejšim motorjem je na voljo za 1950.
Dne 11. aprila 1950, je Studebaker napovedala, da bo na voljo njegovi 245,6-kubičnih-palčni " Hy-Kilometrina " pogonski agregat v pol tone pick-up. Ta vsestranski motor je bil neposredni potomec tistega, namenjena za uporabo v 1932-1933 Rockne. To je bila kasneje uporabljena v predvojnih tovornjake kakor tudi avtomobilskih linij diktator in poveljnik. Po vojni je bil premik povečal od 224 do 245.6 kubičnih centimetrov; je bila uporabljena v 1947-1950 poveljnikov in vseh večjih tovornjakov.
Da bi razlikovali nov model od Champion pogon 2R5, bi bilo navedeno kot 2R6. Dodatni $ 50 stroškov Zdi se, da je treba, ker upravičeno, saj povečanje konjskih moči (102 v primerjavi z 85) in navor (201 funt-m
