Zunanja vrata, senčila so bile standardne opreme na progi v navidezni prizadevanje, da bi kabine pojavljajo širše. Ob iztočnico od javnosti, ki je leta 1955 je bil nakup 80 odstotkov svojih novih avtomobilov v kombinacijah dvobarvno, Studebaker ponudila pol tone v Shasta White in Cherokee Red z " osebni avtomobil, " Notranjost obrezani v Shasta belem
Studebaker tovornjak 1956 dobil novo ime, ".. Transtar " Čeprav osnovne styling datirajo iz leta 1949, je bilo očitno nekaj pomembnih sprememb. Nova, bolj zaokroženo kapuco z veliko, odprto " Studebaker " Imenska tablica na sprednji strani je bila najbolj očitna.
Več Nova dvobarvna kombinacije barv so bile ponujene v vzorcu oko-lov, ki ga ločimo od karkoli drugega na cesti. &Quot; Transtar " ime je bilo dano na prednji rob vrat. Modeli osemvaljni imel V-8 emblem na zadnjem robu nape. A " DeLuxe " Možnost kabina je bila ponujena na 31,82 $, in tistimi, opremljen tako imel besedo DELUXE pod Transtar tablici.
Polje pickup je povečal s treh centimetrov za 1956, kar zahteva nov pokrov prtljažnika in zadnje tekalne plasti. Prvič je bila škatla osem noga na voljo tudi na pol-ton. Električni sistem je bil spremenjen s šest-voltno pozitivnega terenu do 12-volt negativne tleh in je bila sprejeta ključna izhodiščna. Pred tem so imeli vsi modeli standardno shift gumb za zagon pod sklopko. Diferenčni omejena drsenju, ki Studebaker imenuje Twin Oprijem je možnost $ 26.52 (prvič vsak proizvajalec je ponudil to možnost, na tovornjaku). Možnosti motorjev so v bistvu enaka kot leta 1955. 1956 tovornjakov so bili označeni kot model 2e.
Tovornjaki serija R uvedene s takšnim pompom je bila spomladi leta 1948 je bila najbolje prodajana linija v zgodovini podjetja. Leta 1949 je bilo število registracij tovornjakov Studebaker na 5,73 odstotka v industriji, ki je bil izjemen dosežek za South Bend neodvisni. Tovornjaki so se po konkurenčnih cenah, čeden, ekonomično in je imela številne funkcije, ki niso na voljo na katerikoli konkurenčni narediti. Bili so kot nalašč primerni za trgovce v majhnih podeželskih skupnostih, kjer tovornjak prodaja predstavljala pomemben del poslovanja.
Na žalost,
