Še ena funkcija CTI je vzdrževanje tlaka v pnevmatikah, če pa je počasen puščanja ali punkcija. V tem primeru sistem nadzoruje inflacijo samodejno glede na izbrani pritiska voznik je določil
Obstajata dve glavni proizvajalci za CTI:. S sedežem v ZDA Dana Corporation in temelji Francija Syegon (delitev GIAT) . . Dana Corporation ima dve različici je CTI za vojaško uporabo (s PSI razvito) in Tire Pressure kontrolnega sistema (TPCS) za komercialno, težkih strojev uporabo
CTI: Inside
Tukaj je pogled na celotnem sistemu:
kolesni ventil je nameščen na vsakem koncu kolesa. Za dvojna kolesa, so ventili navadi povezan samo na zunanjem kolesu tako lahko uravnotežen tlak med dvema obročema. Del službo kolesu ventila je izolirati pnevmatiko iz sistema, kadar to ni v uporabi, tako, da bi se pritisk na tesnilo in podaljša njegovo življenjsko dobo. Kolo ventil omogoča tudi inflacija na zahtevo in deflacijo pnevmatik.
elektronska krmilna enota (ECU) nameščen zadaj na sovoznikovem sedežu, je možgane sistema. Obdeluje ukaze gonilnika, spremlja vse signale v celotnem sistemu in sistemu pove, da preverite tlak v pnevmatikah pa vsakih 10 minut, da se prepričajte, da je izbrana tlak se vzdržuje. ECU pošilja ukaze za pnevmatske krmilne enote, ki neposredno nadzoruje kolesne ventile in sistem zraka je. Pnevmatska krmilna enota vsebuje tudi senzor, ki oddaja pnevmatik tlaka na ECU.
kontrolna operator plošča vozniku omogoča izbiro načina tlaka v pnevmatikah, da se ujemajo trenutne razmere. To-dash vgrajena plošča prikazuje trenutne tlak v pnevmatikah, izbranih načinov in stanje sistema. Ko je voznik izbere nastavitev tlaka v pnevmatikah, signale z nadzorne plošče potovanje v elektronsko krmilno enoto za pnevmatske krmilne enote do kolesnih ventilov na.
Ko se vozila gibljejo hitreje (kot na avtocesti), pnevmatike Tlak mora biti višji, da preprečite poškodbe pnevmatik. CTI vključuje senzor hitrosti, ki pošilja podatke hitrosti vozila z elektronsko krmilno enoto. Če se vozilo premika naprej pri večji hitrosti za določen čas, sistem samodejno napihne pnevmatike z ustreznim tlakom za te hitrosti.
Ta sistem uporablja zrak iz istega kompresorja, ki dovaja tok zavore. Tlačno stikalo poskrbi zavorni sistem dobi prednost, ki preprečuje CTI sprejme zrak iz rezervoarja dobavni dokler se zavorn
