26. decembra 1917 je predsednik Woodrow Wilson je končno razglasil:. " sem excercised pooblastila nad prometni sistem v državi, ki so me izda akt kongresu avgusta lani, ker je postalo nujno potrebno za mene, da to storijo. " Le nekaj dni kasneje pa je nagovoril kongres, 4. januarja 1918, pove vse sestavil, da je excercised to moč " ne zaradi kakršne koli propadanjem o njihovem [vojne sveta železnic '] delu, vendar le zato, ker je bilo nekaj stvari, ki vlada lahko stori in zasebno upravljanje ne more ".
Združene države Amerike Railroad uprava
Za nove države Railroad uprava United, William McAdoo, Wilsonovo nekdanjega ministra za finance vodil, je šel o svojem delu z odpreme. Dva storitve so obrezani ali odpraviti; zajetne povečanja plač so bila odobrena s strani vlade, da prepreči stavke; so bile uvedene standardizirane lokomotive in avtomobilskih modelov; in povečanje tarif in potniških vozovnic so bili odobreni - vendar ne dovolj za pokritje naraščajočih stroškov zagotavljanja storitev v teh nemirnih letih
Razlogi za nezmožnost železnice za zadovoljitev potreb vojne se je vrnil na. vsaj četrt stoletja, večinoma se vrtita okoli njihove nezmožnosti, da bi razumno donosnost naložb zaradi obremenjujočih predpisov. Vzdrževanje je že preložena na naroda železnice pred vojni nastopa; do takrat, ko premirje je bila podpisana leta 1918, je bilo neverjetno zneski prometa preselil po železnici, še relativno malo vzdrževanja so bila izvedena. Za železnice so nosili ven.
Konec koncev, lahko vlada obratovanje železnic so bili zadovoljivi z operativnega vidika, vendar je bilo finančno katastrofo. Je prav tako kršila to ameriško poslovno ideologijo, in širša javnost do konca vojne je bil pri volji za do normalizacije. Čeprav je število delovne sile in drugih interesov stresajo zvezne nakup in stalno kontrolo železnice po koncu sovražnosti, to ni bilo treba. Zakon o Prevoz 1920 vrnil železnic njihovim lastnikom, od 1. marca
