Hkrati, Northern Pacific je Fielding podobno storitev na 1.875 milje Seattle-Minneapolis Tokyo Express, ki je v povprečju 51 kilometrov na uro in je bil s tem hitrejši od North Coast Limited, premier potniški vlak NP je. Niti ta vlak niti Super C bi ostajal za dolgo, vendar so dokazali, kako hitro intermodalnega tovornega prometa se lahko premikate po železnici.
California Zephyr
CZ smrt je bila počasna, boleča in javnosti. Zahodnem Pacifiku, najšibkejši od treh operaterjev, je bil prvi, da gredo z Mednarodnim kazenskim sodiščem vprašati out-septembra 1966. Komisija je na precepu, saj je bila vrstica jasno kaže precejšnje izgube, še vlak je tekel celoti v poletnih mesecih, s celoletno obremenitve faktorjem 78 odstotkov.
Poleg tega je raziskava pokazala 95-odstotno oceno odobritve s strani potnikov. Čeprav Rio Grande trdil izgube, je še vedno stal podjetje s pro-potniški Burlington pri podpiranju vlak. I.C.C. odločali za pet mesecev, nato pa odredil zahodnem Pacifiku zagnati vlak za drugo leto.
WP je vrnil, klobuk v roki, saj ta izraz je potekel, samo se spet rebuffed MKS, ki je menil, da železnice je le pol-prisrčno skušajo izboljšati negotova bilanco vlaka.
Potem, v maju 1969, Rio Grande prosil, da prekine svoj delež begu, navaja letne izgube v višini skoraj 2 milijona $. Do sedaj, potniki so se končno začenja puščavi CZ, razočaran zaradi slabega merjenje časov, slabšanja opreme in letih obvestil ukinitvi. Konec je prišel v februarju leta 1970, ko je I.C.C. razsodilo, da lahko WP konča svoj segment, v Rio Grande spustite nazaj v tri-tedenskih tekov, ki povezuje v Salt Lake Cityju s Southern Pacific storitev v San Franciscu.
California Zephyr je svoj zadnji tek šele čez mesec dni kasneje.
Delaware Hudson Adirondack
Kot šel Amtrak o varčevanju ameriški potniški vlak leta 1970, družba ustanovljen pomembne spremembe. Ena, ki je bil izrazito dvorezen, vendar pa je bila standardizacija bogato različnih prednikov v podobnim videzom vlakov.
Ena barvita izjema je bil Adirondack, dan vlak med New Yorku in Montrealu, ki je bila delno financira Država New York v skladu z določbo zakona o Amtrak, ki dovoljuje državam, da pooblasti storitev s financiranjem odstotek stroškovnih dve tretjini
