Ironično je, da so sanje resnične transkontinentalne železnice ostaja samo, da-a sanje. V vseh združitev v zadnjih letih, je nihče drznil vznemiri bilance trgovinskimi partnerji na obeh straneh reke Mississippi. To je verjetno, da spremenite nekaj časa v enaindvajsetem stoletju. Industrija strokovnjaki opozarjajo, da je le vprašanje časa, preden združitve med preostalimi East Coast in West Coast železnice potekajo. Železnica map ZDA lahko sčasoma pokažejo tri ali morda dva, glavne železniške sisteme križanje mogočni Mississippi.
1990 Railroad Združitve
super-železnice danes so odraz drugih združitev ZDA in mega-podjetja moderne dobe. Kot železniških podjetij združiti, da so sposobni, da se osredotoči več pooblastil v manj menedžerjev, ki narekuje naročil na širšem območju.
Kot se pogosto zgodi, neproduktivni vzporedne proge in zastarela oprema navadno postanejo presežek po združitvi. Pri mnogih združitev, ta presežek linije hitro postane krma za regionalne železnice, shortlines in železniških muzejev. Regionals in shortlines pogosto uspelo, kjer so super železnice ni uspelo, zaradi nižjih stroškov in manj strogimi pravili dela.
Nekateri od teh vrstic so našli nišo. Montana Rail Link, na primer, je začela delovati Burlington Northern nekdanji Northern Pacific črto, ni več potreben, ker obilo zmogljivosti na PARALELOMETER Great Northern linijo. Danes, Montana Rail Link je zdravo podjetje, s skoraj 1000 kilometrov proge in skoraj 100 dizelske lokomotive premikanje papirja, gozdni proizvodi, žita in drugih surovin. Druga podjetja, kot RailTex, San Antonio, Texas, deluje več shortlines vsake od enega osrednjega sedeža manj kot 100 milj.
Učinkovitost super železnice je omamljanje primer ameriških podjetij pri delu. Zaloge Railroad so prekosile celotnega borznega trga v ZDA od leta 1991. Hkrati so se tovorni mere padle na inflacijo prilagojene dolarjev. Industrija se je začel nazaj prometa je izgubljen za tovornjake in čolne v letih po drugi svetovni vojni. Tovorne pošiljke dosegle rekordne ravni za sedem let zapored po letu 1994. Delež železnic "za medmestno tovora v letu 1992.
v letu 1994 povečal za 39,2 odstotka, v primerjavi z 38,1 odstotka v letu 1993 in 37,5 odstotka
Še preden jih je sprejel nova shema barve na svojih lokomotiv je Burlington Northern Santa Fe in odšel na delo takoj po njihovi združitvi v letu 1995 na raci
