Uvod v 1966

dna na Ford Fairlane 500 trdo streho, 200-horse 289 V-8 je bil pod nadzorom preko " tri-on-the-drevo " premik lever.The GTA ročni /avtomatski menjalnik, ki se zdaj imenuje SelectShift Cruise-O-Matic, je opcija na vseh Fairlanes, tudi tiste z ročico izmene stolpec. Prednje kolutne zavore je postal standard za GTS, opcija na drugih Fairlanes. Pnevmatike Wide-Oval bili tudi standard za GTS, opcija na vseh drugih, razen vagonov. Ni bilo dopolnitve GT modela postavitvijo, ampak RANCHERO, ki je bila v Sokola leta 1960, se je zdaj preselil v Fairlane linijo. Verjetno v prizadevanju, da bi pritegnili več konzervativnih kupcev v Moodle GTS je 390 ni več standard motor. Črta se že začela s 200-konj 289, nato pa se preselil do dva sodčka različico 390 z 270 KM ali štirimi sod ocenjeno na 320 KM. Cena GTS ostalo približno enako kot v letu 1966, 2.839 $ za coupe in 3.064 $ za kabriolet, vendar to stalo kupcu dodatnih 78 $ ali 158 $ za 390 glede na to, ali je bila različica dvo- ali štiri-barrel izbrali. Identifikacijska GT /GTA nekoliko spremenila. Vršnim nadomesti okroglo identifikacijo rešetke in zadnje plošče. Chrome GT ali GTA črke nadomesti stranske značke. S teflonom vdolbine na pokrovu motorja so nadomestili twin " elektrarnah kupol " stanovanja kazalnikov smerokazov. Ko je bila neobvezno 390 razvrščeno so krom številke pritrjena na zunanji strani kupole na zadnjem delu. Sooča z vse večjo konkurenco vseh vmesnih in podana navzdol leto za industrijo, kot tudi, Fairlane proizvodnja za leto 1967 padla na 238,688 enot, GT in GTA izhod zdrsnila več kot 40 odstotkov na 18,670 hardtops in pičlih 2117 kabrioletov (500 /XLS bili celo redkejše: 14,871 hardtops in 1943 ragtops). Standardni viri ne podajte 1967 Fairlane GT in GTA, kot da ima 335-KM verzijo 390. Toda Motor Trend
trdil, da testirali eno, tako da nekaj mora biti zgrajena. MT
raje 289 v drugi Fairlane so jih poganja, trdijo, da " moč kvari, " celo v avtomobilih. " tako dober, kot se mu je zdelo, da je velik motor ima druge subtilne slabosti poleg gospodarstva, " je dejal MT.
" Krmiljenje moči prikriva dejstvo, da je 390 dodaja zajetne kos železa nad sprednji konec, vendar je jasno, da je ravnanje ni isto kot 289. Ni grozno, ali surovo ali nevarno, ne samo kot dobro. To se kaže v vrsti front-end pritiskom, zaradi česar je težavno preobrat v ozki ulici na hitrosti. &Quot; MT
nadalje pripomnil, da je trajalo dlje, da ust

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]