Kljub temu pa je bil Egbert zadovoljen s svojim novim avtom, in kmalu prosil Loewy za celotno linijo Avanti-zgleduje standardnih Studebakers kot možnih modelih 1964. Tokrat Andrews in Kellogg delal iz newyorške pisarne Loewy je, pripravi Avanti-tematskih kabriolet, limuzina s štirimi vrati, in štirivratni vagon je v samo sedmih tednih.
Ebstein nato odletel v Pariz, da nadzira izgradnja dveh teče kovinskih prototipov na Pichon et PARAT, trener-builder, ki je oblikovana v telo za Loewy osebnega BMW Obe prototipov, zarezo-back in fastback imela dvoje vrat - na eni strani in ena vrata na drugi strani, to pokazati telo slog permutacij.
prototipi so bili poslani v South Bend in vozi na Studebaker na preskusni stezi, vendar Egbert menil, da niti predlog videti čisto v redu. Zato, Loewy prinesel Kellogg na South Bend za nadzor popravke polne velikosti glin iz limuzine in vagonov, službo Kellogg končal v pičlih petih dneh. To na koncu pripeljalo do nemontirani fiberglass sedan telo, spet ". Trivratni "
Ampak do te točke, Studebaker ni imel denarja, da gredo naprej s katerim koli od tega, tako da je " Avanti II " Program je bil ukinjen leta 1963 kot družba še naprej trpijo zaradi padca prodaje avtomobilov in pritrdilne izgube v obraz hitro oveneli zaupanja javnosti
". To je nekako vlekli ven, " Kellogg je dejal projekta potniških avtomobilov, " vendar se ni nič zgodilo. Loewy so me tja nekajkrat, samo da se pogovorite s Egbert in videli, če je bilo kaj lahko storimo, da ostane tekoč. Rekel je: »Fant, jaz bi rad, da ga bo še bolj kot vas." Ampak na koncu so zaprli in se preselil iz "..
Na žalost, zdravje Egbert je začela ni, skupaj s finančnim pogojem Studebaker je, in je odstopil leta 1963 zaradi raka neuporabno
To December, Studebaker zaklopom njen zgodovinski South Bend tovarna končala proizvodnjo tako Avanti in Hawk, in umaknil v stavbi " pameti " limuzine in vagonov v svoji kanadski obratu v Hamilton, Ontario. (Proizvodnja Avanti prišel do 4,643 enote, vključno s samo 809, ki so bile obravnavane modele 1964.)
Studebaker zgradili svoje zadnje avtomobilov v letu 1966, vsaj dokler oživitev mnogo let kasneje. Egbert umrl tri leta pozneje v starosti le 49, vendar Raymond Loewy živ
