Na naslednji strani, se učijo o razvoju železnic 1902 Panhardu in Levaassor.
Želite več informacij o avtomobilih? Glej:
Razvoj 1902 Panhardu in Levassor
1902 Panhardu in Levassor skoraj niso videli dnevne svetlobe. Sprva Levassor ne vidi prihodnost v izdelavo " avto-mobilnikov, " kot Daimler in Karl Benz počeli. Čeprav je eden izmed redkih, ki ni bil navdušen nad Daimler " štirikoles " - V zadnjem trenutku presenečenje na 1889 pariškem razstavišču - on je pritegnila s svojim motorjem. In na koncu, je sklenil, da je P & L naj bi popolna, posebej oblikovane avtomobile, kot tudi motorje
Večina zgodnjih avtomobili so tlakovana skupaj kot motorizirana vozičkih, zato so motorji dal v samo praktične kraja: ali pod. zadaj sedeža upravljavca. Storil Levassor enako. Vendar je nezadovoljen s svojimi eksperimenti zadaj na motorju, je udaril po novi formuli, ki ga leta 1891: motor spredaj-Daimler 1,2-litra, 3,5-bhpV-twin zaščiten v a-box sledi čez sredine ladje sklopka in menjalnik Tako, orodja spreminjajoče [edino sredstvo za spreminjanje hitrosti], vključenih več brušenje zob obeh na delu stroja in voznika. [In] vsi deli Levassor uporabljeni so bili že v uporabi na drugih vozilih ... [vendar] moč Systeme Panhardu [je], da je sposoben skoraj neskončnega razvoja, medtem ko /menjalnik pas zadaj motor kmalu predstavljal arhaično . stagnirala " Panhards hitro napredovala: polne gume leta 1892 in leta 1895, priložene menjalniki in novo Daimler-namenjen " Phenix " 2,4-litrski, vertikalno-twin krmijo z Maybach float podajanja uplinjača (namesto starega Wick tipa ali " površina " carb). Še inženiring kdaj zdelo, da sledijo Levassor v dve osnovni načel
