Daljša medosna razdalja potrebna kapuco in sprednji blatniki izključno na Impe-rial, ji daje bolj impresivno dash-do-axle delež, vendar to ni bilo mogoče nadoknaditi izgubo ekskluzivnosti v telesu. Z teles in instrumentno ploščo s Chryslerjem delitev, Imperial vrnila k formuli izdelka nazadnje uporabljena leta 1955-56.
Kljub svoji prestižni videz, Imperial je postal le večji, dražji Chrysler, v nasprotju z luksuzno marque v svojem lastnem imenu. Vendar pa je to bolj očitno v prepozen, kot je bilo takrat, in avtomobilskih novinarjev dneva naprej menijo, da je Imperial pod enakimi pogoji kot Cadillac in Lincoln.
Realno, čeprav je del uspeha tega novega Imperial je bi bil odvisen od potencialnih kupcev ni opazil podobnosti med njim in to 2.100 $ cenejši Newportu na drugem koncu razstavnega prostora.
Kupci pričakujejo ekskluzivnost v svojih luksuznih avtomobilov nakupe, pa bi morali obrniti na Cadillac in Lincoln, da zadovoljijo svoje želje. Da je moral biti navdušen razočaranje za Imperial je glavnega proizvoda načrtovalec Bob Mcgargle, ki je delal tako neumorno, celo strastno pri spodbujanju Imperial ideal z nizko obsega programov za izgradnjo slike, kot so ritzy 1957-65 Ghia zgrajenih limuzinami in inventivne Mobile Direktor " pisarna na kolesih " možnost za 1967-68 Crown Coupe.
Od 147.700.000 $ telesne orodje Chrysler porabil celotnega programa 1969 C-telesa, samo milijon $ 7,9 je bilo porabljenih za dele ekskluzivnih na Imperial. Vendar je brutalna resnica je, da je bil ta znesek veliko bolj v skladu s povprečnim obsegom prodaje Imperial je za približno 16.000 enot na leto.
Hranite obravnavi, da spoznajo 1970 Imperial. Za več informacij o avtomobilih, glej:
1970 Imperial
Z drago novega programa za Imperial E-body " 1970; ponycars " na obzorju, Chrysler ne more privoščiti, da pour pičlih orodne dolarjev v vozilo, ki je dobesedno ni mogel plačati svoj način.
Podjetje
