ršine; John H. Walker delal na armaturnih plošč; Bruno KOLT oblikovane rešetke in pločevine; Willys P. Wagner oblikovani odbijači, luči, in zunanjo strojno opremo; Walter Kruke osredotočena na notranjo opremo; in neverjetna stara nemščina, Dick Beneicke, služil kot vodja gline modelirnik. Vsi izmed njih so šli sedaj razen za Gregorie in vajencev Ross Cousins, Tucker Madawick, in John Najjar. Lawrence Sheldrick bil glavni inženir. Gregorie zavrnil delati pod njim - je delal za Edsel Ford in nobody else.Some izmed funkcij telesa (ponovno deljene s Fordom) so dna vrata, ki so izgorele ven čez nastopnih plošč, ki omogočajo širše sedeže in notranjost; centimetrov več headroom; prednji blatniki dvodelne (sedežna na prvi); in bolj steklena površina. Sprednji stebrički so bile vitkejši in vetrobransko steklo je razširil, poglobil in kotne bolj strmo. Parkirne luči so bile ločene in nastavite vrhu blatniki za večjo prepoznavnost. Žarometov okvirji so bili preoblikovani. V vseh zaprtih Mercurys, vključno z Sedan dvoje vrat, zadnje četrtletje okna odprta ven. Leta 1940 so se zadnjih stekel Club Coupe valjanih navzdol, in da ni bilo nobenih zadnje četrtletje vent okna v Sedan dvoje vrat. Sprednji vent krila so zdaj zagnati pogon tako v Merkurju in Ford ter v zaprtih avtomobilih podporne palice za prezračevanje krilih valjanih dol z okni. Na naslednji strani, če želite izvedeti več o zapletenem odnosu med Merkurjem in Ford.For več informacij o avtomobilih, glej:
klasičnih avtomobilov
mišic avtomobilov
Šport Cars
Zabavna vodnik New Car Iskanje
Vodnik potrošnikov Used Car Iskanje
Mercury Versus Ford
Dimenzioniranje up Mercury versus Ford jasno nekaj zanimivih differences.Early Mercuries imeli tridelna sprednjem odbijaču brez strip ofstainless trim. Kasneje primerov izkoriščena dvodelne Blatniki withstainless. To je veljalo tudi od 1941 Forda. 1941 Mercury Town Sedan je bil podoben anairplane pri njenem oglaševanju zaradi svoje mehek videz in zmogljiv motor.
Zgodnja parkirne luči v Merkurju so bili zelo blizu v oblikovanju tistim iz 1941 Ford, kasneje pa enote so bullet-oblike in edinstvena Merkurja. Zgodnji modeli imeli gumb za zagon na podporo volana; se je kasneje preselil na armaturno ploščo.
V-8 motor ostala praktično enaka kot v 1939-1940: 239.4 kubičnih centimetrov razvoju nazivno 95 konjskih moči pri 3600 vrtljajih na minuto, v primerjavi z letom 1941 Ford 221 V-8 z 90 konji na nekol
