Medtem ko je armaturna plošča Merkurjevo pokaže isto splošno horizontalno temo, kot je storil Ford je, da je precej bolje podrobno. Oblazinjenje materiali, preveč, so nadgradili in ponudili v Bedford vrvice ali volneno v zaprtih modelih. Treba je poudariti, da je, medtem ko Forda je prišel v obeh Deluxe ali Super Deluxe krinko, Mercury ponudil le eno stopnjo rezanja. Pravzaprav. Živo srebro ne ponujajo upscale serija - Monterey - do leta 1952, tako v ozadju ostalo industrije
Morda je največja sprememba za 1941 je bil model lineup.. Convertible Sedan, ponudila leta 1940 le odšel, vendar so bili dodani kupe in karavan. Telo Woody vagona je bil identičen Ford je, proizveden v Iron Mountain obratu družbe v Michiganu Upper Peninsula. Je bila ohranjena Sedan-Coupe (ali Club Coupe), vendar ni več izrazit razlikovalni-trda streha kot styling s kromiranim okenskih okvirjev, a la Lincoln Continental Coupe in Cadillac Series Sixty Special. Again, je bil to za rezanje stroškov ukrep dati živega srebra in Ford Sedan-kupeja enake organe.
1942 Mercury vagon užival nekaj uspeha, potem ko je vagon prvič uvedena leta 1941.
coupe, ki je imel povsem drugačno telo kot Club Coupe, je bila ponujena na dva načina: bodisi kot poslovni coupe tri potniška s trdno sprednji naslon sedeža, ki je obešen pri vrhu in povzdignil od spodnjega roba zagotoviti sprednjo odprtino v prtljažniku, ali s split prednji naslon in dva pomožna (ali opere) sedeže zadaj.
Klub cabrio zdaj hvalila na električni pogon vrh. Sedeži v rag-top in vagona, so bile narejene iz visoko kakovostnih, ročno obrušene, starinsko-usnja v tan, rdeče ali modro. Osem zunanjih barv so bili navedeni za vse modele, in kasneje v letu shem barve dvobarvno postali dostopni. Cene začele pri 910 $ za poslovno coupe in stopnjevalo do 1.141 $ za vagon. US model proizvodnje-letnik prišel na 90,556 enot, z nekaj 98.412 proizvaja za svetovne potrošnje (vključno z izvozom in popolnoma kompleti potrkal-down).
