Da bi dobili občutek za začetke Hudson reaktivca, nadaljujte na naslednji strani.
Za več informacij o avtomobilih, glej:
Hudson reaktivca začetki
Da bi pojasnili svojo spektakularno neuspeh, je treba iti nazaj v začetke Hudson reaktivca. Jet je bil zgrajen s Millard Toncray in, kot pri veliki " Step-down " Hudson, je zgrajen kot blindiranim avtomobilom z " vse-varjene, z eno enoto Monobilt telo-in-frame [z] 5.000 stalnih zvarov. &Quot;
Hudson pozval možnosti za quot &; GLEJ gospodarstvo "!; od 1953 Jet.
To je tehtal 2.700 kilogramov, 400-500 funtov manj kot Ford ali Chevrolet, ampak za 200-300 funtov več kot svojih kompaktnih tekmeci, Aero-Willys, Rambler, in Henry J. Na srečo je bila teža premagati z močno pogonskega sistema z dovolj možnosti hitrosti obranila katerokoli od navedenih konkurentov
Hudson imenuje reaktivca motor ". zaplombirati navzdol H-145 " Hornet šest -, ki je zagotovo bil ne To ni bilo tako čudno, kot se sliši. Majhen bore dovoljeno višjo kompresijo, kot bi bilo mogoče doseči z kvadratna razmerjem bore /kapi. John Bond mislil, da je 7,0: 1 je bila meja za " kvadrata " L-head brez žrtvovanja prostorninski izkoristek. Jet imela 7,5: 1 in 8,0: 1 je bila obvezna. " lahko dejavnik Hitrost bata [z dolgo-taktni motor] je treba ublažiti z dobro zasnovo in postane zanemarljiv, če ga uporabljate z overdrive ali Dual razdalje Hydra-Matic, " Bond je zapisal. " V testih smo ugotovili, da je ventil-bounce prišlo na označenem 63 mph v drugi prest
Z 3,00-palčni izvrtine in 4,75-palčni kapi, njegova 202-kubičnih-palčni šest je bilo jasno izhaja iz starega Commodore Eight, ki je bila prekinjena za 1953. . Hudson preprosto uporabili obstoječo Commodore orodja motorja, odšteje dveh jeklenkah, in ustvaril dolgim hodom Jet Six.
