Uvod v 1954 Hudson Italia

ni mogel zanikati, da so pritegnila veliko pozornosti. Vrata so cut globoko v streho v interesu enostaven vstop in izstop. Frank Pomlad je prvi uporabil to napravo pri Murphy, nazaj v 1931, na prototipu Peerless šestnajst. Pričakovali bi potniki priti premočeni, ko so bili v času nevihte odprl vrata, vendar tako ni bilo tako, ker žlebovi učinkovito odcejene vode proč. Druge značilnosti Italia vključeni seznanjeni Hudson trikotnik, ki se pojavlja ta čas v obrnjenem obliki na sprednjem odbijaču. Aerodinamične izbokline zgoraj žarometov usmerjenih hladilnega zraka na sprednjih zavornih bobnov. Zadnji bobni prejeli podobno obravnavo, zahvaljujoč vnosih vgrajen v sprednjem robu zadnjih blatnikov. Medtem, pretočni prezračevanje potnike z stalen dotok svežega zraka, ki vstopajo skozi vezno vent in izklop preko dvojne reže nad zadnjim oknom. Športne kromirane žice kolesa so jih Carlo Borrani. V Italia je bil končan, ustrezno, v italijanskem Cream, in njena notranjost vključiti nekaj več pomladi je napredno razmišljanje, vključno z ne-odraža pomišljaj končal v rdeči barvi. Svetlo rdeča italijanščina globoko pile preproge pokrita tla, medtem ko posameznik " anatomski " sedeži za voznika in sovoznika so oblazinjeni v rdeče-belo usnje. Pokončen naslonjala so sestavljena iz dveh oblikovanimi vzglavniki, eden za ramena, eno za spodnji del hrbta. Pena gume za vzglavniki in piščanec je bil na voljo v treh različnih gostot za maksimalno udobje. Tudi varnostni pasovi so standardno vprašanje. To je bila zelo napredna ideja sredi leta 1953, ko je bil zgrajen prototip Italia. Žal pa so bili pasovi pritrjen na sedež sam, namesto na okvir, kar pomeni - kot je navedla avtor Mike Lamm - da ". O vsem oni dobro je, da imajo svoje hlače " Mehansko, seveda, Italia bila čista Hudson Jet. Motor je bil flathead šest let, z nenavadno 1.58: razmerju 1 kap /izvrtine. Zasnova dolgo-taktni bil sicer anahronistično, še posebej v času, ko je bila večina proizvajalcev sprejetju nad kvadratnih konfiguracijo. Ampak kot urednik John Bond je poudaril, da omogočite Hudson uporabiti višje kompresijsko razmerje, kot bi sicer bila izvedljiva z razporeditvijo L-glavo. Opremljen z " Twin H-Power " - Visoko kompresijo (8,0: 1), glava in dve single-sod spuščajoči carburetors - motor je bil ocenjen na 114 konjskih moči. To dejansko zagotovil Italia z nekoliko boljšim razmerjem med močjo in težo kot pravljičnem Hudson Hornet. Prenos Prototip je bil, priročnik za-stolpec vg