Uvod v 1949, 1950, 1951 Nash Airflyte

va, če resnično razkošno vožnjo in dizajn aero hranijo hrup vetra na minimum. Nash je že ponudil možnost posteljo v svojih avtomobilih, ampak za 1949 je uvedla " na novo posteljo dogovor Nash Twin. &Quot; Postelja (ali postelje), so bili oblikovani, ki jih spustite sprednji sedež podpira izpolnjevati zadnji sedež, velik napredek od nekdanje slogu, ki je uporabila samo zadnji sedež, silijo lastnike spati z nogami tucked v območju prtljažnik. Posebni vložki so neobvezna in okna zasloni so bili prej na voljo, veliko udobja kampistov, ki so želeli pustiti zrak in jo pustiti komarji ven. Čeprav je Nash populariziral Unitized dizajn po seriji 1941 600, je veleposlanik 1941-1948 ohrani ločen okvir. Za leta 1949, pa je Nash stopil k izgradnji enote telesa izključno zato, ker so novi avtomobili delijo svoje podvozje, kot tudi telesa, brez dodatnega okvira pod dražji veleposlanikov. Sestavni " Leta 1949 Nash je " imenuje; ali " Airflyte Gradbeništvo, " in trdil, da je " 1 1/2 do 2 1/2 krat toga kot konvencionalnih avtomobilov, " deloma zaradi svojih 8.000 elektronskih zvarov.

© 2007 .S njenega 28,5-kubičnih metrov prostornine, je bil Nash Airflyte je prtljažnik ogromen. Obe seriji delijo enako styling. V 600s rode 112-palčni medosno razdaljo, medtem ko je veleposlanik pohvali 121-palčni dobo, tako kot v preteklem letu. Veleposlanik je dodatnih devet centimetrov peljala pred vetrobranskim steklom, tako da so bili opremljeni tudi več sprednjih blatniki in pokrov motorja. Delitev telo je pomenilo, da so bile notranje mere enake. Čeprav je Fastback styling cues prikazal na prejšnjih avtomobilih, kot lanskoletni Packard in " Step-down " Hudson je Nash izročitev šla korak onkraj njih. Nash je govoril o " Aero-Form " Oblikovanje davnega leta 1935, vendar je nov avto je bil precej bolj, in onstran katere koli druge limuzine na trgu za " čista " aerodinamika, vključno s hkratno polpriklopnika kadjo Lincoln. Po testi veter-predor na Univerzi v Wichita, lahko Nash pohvali v 1950 brošuri, da " Nash Airflyte giblje skozi zrak s 20,7% manj zračnim uporom, kot je povprečje vseh drugih vodilnih znamk avtomobilov testiranih. Ostali avtomobili uporablja toliko, kot 51% več moči. . . pri hitrostih od 30 M.P.H. navzgor. Nov Nash Airflyte za 1950 zahteva 11 konjskih moči manj na 80 kilometrov na uro za zračni upora sam od povprečja drugih sodobnih avtomobilov. &Quot; Pogonski sklopi so bili kon