Njegovo overdrive opremljena preizkus modela ustvarila 0-60 mph v 12,5 sekundah in doseže skoraj 100 mph. Po vožnji še dva "51S, McCahill sklenila, " Novi motorji so nabreknejo. Udobje, učinkovitost in trajnost so odlični, in verjamem Studebaker so ljudje zaradi enega izmed največjih let v svoji zgodovini "
Za več-slika zapakirane člankov o velikih avtomobilih, glej:.
1951 Studebaker
Vsi 1951 Studebakers nosil manjši, srebrno-hued spinner z naslikal namesto krom okrasna obroča, plus velika kromirana tlačno litje rešetk namesto nizkih, globoke-set dvojnih vnosih 1950. podporo ščit med odbijač in blatniki so nadomestili prejšnje cevaste odbijača vgradnjo.
1951 Studebakers imeli v barvi karoserije rinke v nosu, a so ohranili videz kroma z večjo masko.
limuzine sprejela eno -piece vetrobransko steklo že rezerviran za Starlights, kabrioletov in Land Cruiser, plus enodelne zadnje steklo. Taillamps bili razširjeni in ročaj decklid prenovili. Nekaj imen modela spremenila. Prvak zdaj na voljo meri, luksuzno in Regal oblogo. Poveljniki prerazporejena v Regal in državnih modelov pod paradni konj družbe Land Cruiser. Še bolj pomembno je, da Compact V-8 dovoljeno poveljniki deliti krajši podvozje prvak in prednji " posnetek, " obrezovanje sedem centimetrov medosne razdalje, 10 centimetrov skupne dolžine in 205 funtov iz različice 1950. Land Cruiser je šel na 119-palčni medosno razdaljo.
Čeprav je ta sprememba shranjena precejšen strošek orodja, je bil še dodaten razlog za to. Kot predsednik prodaja vice KB Elliot povedal trgovci v oktober 1950 biltenu, katerega cilj je bil zmanjšati razliko v ceni Champion /poveljnik, s čimer spodbuja možnosti šestvaljni Razmetanje za V-8. Kot rezultat, kot leto prej 348 $ razlika med top trim prvakov in poveljnik štirimi vrati skrčil na $ 111. Vse 1951s uporablja izboljšano " Miracle Ride " podvozje s širšimi in močnejšimi prednjih rokah nadzora, all-round cevni šoki in mehkejše nove štiri-leaf zadnje vzmeti povečal za 43 odstotkov (na 2,5 palcev) od prejšnjih petih lis
