pedali kalijo od tal in ne visijo izpod armaturne plošče, kot so to storili v večina avtomobilov. Desno od merilnika hitrosti je bila plošča, ki se lahko odstrani, če je bil odrejen opcijski radio. New bil Solex uplinjač, amortizerji dvojno delovanja in Volkswagen logo napisom na pokrovi.
1949 DeLuxe Volkswagen (izvoz) sedan imeli boljši letev, opremo in protihrupna. Kabrioletov so bili dodani tudi leta 1949 (večinoma Karmann zgradili štiri seaters, temveč tudi 750 dve seaters s strani Karosserie Hebmuller).
Nordhoff imela preprost načrt za preprost avto, in on je prepričan, da sta delala do popolnosti. Da so to storili. Ljudje se zaljubil v Volkswagnovega hrošča in naročil vlije v, zaradi česar veliko širitev objektov in delavcev.
Špartanskega notranjost pozdravili kupci 1949 Volkswagen Beetle Standardnega modela. Armaturna plošča je potekala dve vrat manj gloveboxes
2007 Publikacije International, Ltd
Za več veliko člankov in slik o novih in klasičnih Volkswagnov glej:.
1950-1954 Volkswagen Beetle
1950-1954 Volkswagen Beetle razvalja izboljšave na redni mestu, vendar je ustanovil idejo, da napredek bi potekalo z zelo malo sprememb na zunanjosti styling.
Do leta 1950 je Volkswagen kompleks vključene štiri milj dolgo, montažne dvorane, številne druge velike stavbe, je v železniškem tiru, preskusni stezi, in celo elektrarno. S tem je Volkswagen največji Zahodna Nemčija je z enim delodajalcem, in s tem bi se motor za nacionalno nekaj za oživitev gospodarstva, mislil mogoče.
Menijo, da v maju 1949, manj kot leto dni po izgradnji svoje 25,000th povojnih vozilo, Volkswagen pluli mimo 50.000, nato 100.000 v letu 1950. Do leta 1952 je bilo izšola več kot 100.000 enot na leto, nato pa je izbruhnila 200.000 le dve leti kasneje. Do leta 1959, letna proizvodnja je bila več kot pol milijona, ironično izpolnjevanju predvojno obljub
Do takrat, generalni direktor Heinrich ". Heinz "
