Videz spremembe za 1947 vključeni premešan z imeni in-nižje nameščen okrogel parkirne luči. Nobenih sprememb na vseh pojavila '48, toda šest bila rerated do 95 konjskih moči, do pet. Povojna inflacija je potisnilo navzgor cene, se poveča v povprečju okoli 100 $ za 1947.
Ampak nič resnično novega je bilo potrebno v zgodnje povojne trgu avtomobilov sestradana in Ford proizvodnja presegla 429,000 enot za 1947. Skupno je bilo le 248.000 naslednje leto, ampak to odraža le zgodnji konec leta 1948 proizvodnjo. Razlog je bil prvi vse-novi povojnih Forda, ki je šel v prodajo z velikim pričakovanju junija 1948.
Za več informacij o neverjetno Ford, starih in novih, glejte:
1949 Ford
Styling za te modele iz leta 1949 je bil konkurenčni proces, kot Ford zbirali ideje samostojno, kot tudi v hiši oblikovalcev. Ena izven ekipo je vodil George Walker, ki je najel nekdanji GM in Raymond Loewy zaposlenih Richard Caleal pridružiti oblikovalcev Joe Oros in Elwood Engel.
Ko Caleal postal Razočaran s smerjo, ki ga drugi člani Walker ekipe je dobil dovoljenje za opravljanje svoje ideje na svojem domu v Indiani. Delo v svoji kuhinji z glino modelarjev Joe Thompson in John Lutz, Caleal oblikovan svoj dizajn.
Kasneje, Henry Ford II in druge Ford execs zbrali na Walker studiu, da si ogledate predloge Design by Caleal, Ford styling glavo ET " Bob " Gregorie in Oros in Engel. Izbrane dizajn Caleal je vodstvo, ki je šel v proizvodnjo v bistvu nespremenjena, razen, da so njegove navpične zadnje luči so bile horizontalne in bled v zadnji četrtini.
Čeprav je bil 1949 Ford nikjer v bližini, kot radikalna kot 1950-51 Studebaker, prodaja v številkah Ford ni bilo že od leta 1930: več kot 1,1 milijona za ekstra dolgo leto modela. Zaradi te in kasnejše dosežke, je Walker imenovan oblikovanje šef za vse družbe Ford Motor Company leta 1955.
1949 Ford je bil ključnega pomena za preživetje Dearborn je. Mladi Henry II je še vedno
