Pozno leto, Briggs odločil, da bo C-2 več cestnega avtomobila in ga prodajajo v omejenem številu. Nastalo Cunningham C-3 bi bilo na voljo kot coupe poleg običajnega roadster na posameznih baznih cen $ 9000 in $ 8000. Predvidena je tudi bil $ 2915 racing paket, ki vsebuje štiri uplinjača kolektorja, prirejenih in polirane glave, oljni hladilnik, konkurence zavore in dirkalne bumperettes in rešetka zaslon. Ampak do takrat, ko je prototip coupe je bil končan, je nekdo pogruntal, da je vsak Cunningham C-3 bi stala 15.000 $ samo za gradnjo.
To je bilo tako, da delujejo stvari, tako v začetku leta 1952, Cunningham pogodbo z Alfredo Vignale COACHWORKS v Torinu v Italiji graditi Cunningham C-3 organe, da A Kaj se pojavile bil ameriški gran turismo Zavore so kombinacija 11-palčni premera Mercury bobni in Delco mehanizmov za proženje. Medosna razdalja je ostala na 105 centimetrov na začetku, vendar pa je bil kasneje raztegne dveh centimetrov bolj pravilno 2 + 2 Znotraj in zunaj je Cunningham C-3 nosil več kot kratki spominja na drugo Michelotti /Vignale modelov obdobja, zlasti nekatere zgodnje Ferrarija. Karoserija je bila izrazito Vignale čeprav je eden od coachbuilder je boljše prizadevanja v teh letih Naguban-usnjeni sedeži krasile kabino, medtem ko je armaturna prevladujejo veliki merjenje hitrosti in ujemanje kombinirani merilnik z uro. majhen merilnik vrtljajev je nameščen med in nekoliko nad glavnimi klicanje. Imeli prtljage, ki se izvajajo v notranjosti, saj zaseda rezervne pnevmatike in gorivo, rezervoar najbolj normalnega debla prostor. Prvo C-3 coupe, imenovan Cunningham C-3 Continental, je bila končana pravočasno za Cunningham ekipo voziti na Glen septembra 1952. Nato je ameriški turneji avto kaže drugi avto, medtem ko je bil prikazan na pariškem Salonu, ki oktober ". Proizvodnja
novo zasnovo Giovanni Michelotti. S tem je bila predvidena osnovna cena padla nazaj na 9.000 $.
kot elegantno in razburljivo, kot karkoli iz Evrope. V Cunningham C-3 je Podvozje lestev tip cevi (z modificiranim Ford sprednjim vzmetenjem) je bila skoraj identična s C-2, vendar se zadnji konec De Dion je pot do tuljavo vzmetene Chrysler živijo osi, ki se nahajajo z vzporednimi zaključnimi rokami.
sedežev. V-8 je bila uporabljena v bistvu, kot jih dobavlja Chrysler Industrial razen lastnih log tipa kolektorjev Cunningham je s štirimi Zenith downdraft uplinjačev.
