koli slipperier kot prejšnji Zs (kar je v nasprotju z nekaterimi oči), vendar je bilo. Tudi tehtal je približno enako, čeprav izpolnjujejo vse najnovejše standarde na nas "crash", čeprav je bilo še nekoliko prekomerno telesno težo, vse stvari, ki štejejo. Nissan tiho priznal toliko z vgradnjo večji rezervoar za gorivo in merilnik sekundarnega goriva, ki izmerjeno samo zadnjo četrtino tega. Dimenzije, medosna razdalja podaljšala za 0,6-palčni na dvosed in zakrnela za 3,4 palcih na 2 + 2 ni bilo podobne spremembe v celotni dolžini, medtem ko je širina povečala, vendar fractionally.
Proizvodni ekonomija narekuje večjo delitev komponente kot na originalnem Z, tako da je bil Datsun 280ZX vzmetenje sposodil od Nissana z višjo dodano vrednostjo 810 limuzine. Oporniki MacPherson, nižje stranske orožjem in vzmetmi vrnil spredaj z upoštevanjem namesto napetosti oporniki. Velika sprememba je bila na zadnji strani, kjer substituiranih enostavnejši BMW-style semi-zamujala z orožjem za Chapman Struts in znižati A-roke, in celoten sklop je bil na novo nameščen na ločenem podkonstrukcijo.
All-round vzmetmi je nadaljeval. V odgovor na cestno-testnih kritik, so bile zadnje zavore preklopi iz bobnov na diske, in tam so zdaj dve vrsti krmiljenja: priročnik rack palice ali kroženje-ball-servo (po ZF licenco). Kot prej, je bilo splošno sprejeto, da bi morala biti ta standard za pravilno ravnanje, vendar kupci v ZDA je dobil brez plačila dodatnih le, če so kupili 2 + 2. Nissan trdo borili da se ohrani delovanje Z-car v obraz vedno zaostritev zahtev za emisije, in večinoma tudi uspelo. Road & Sledi Dejansko je bil Datsun 280ZX naravnost razkošna za športni avtomobil, na voljo že od začetka z električnimi okni, štirimi zvočniki, stereo sistem z nadzorom bilanci "joystick", električno daljinsko nastavljivih zunanjih ogledal, plišastih velur oblazinjenje, tudi tempomat. auto uredniki Consumer Guide®
revijo, na primer, zabeležili najvišjo hitrost 121 mph za prvenec leta dvosed in 9,2 sekunde na 0-60 mph rok. Žal je bil Datsun 280ZX definitivno mehkejše na cesti, kot tudi zadnji originalni Zs, če še vedno dovolj športen za zmago veliko uslugo. Said R & T:
"Današnja Z-avto ni včerajšnja Z-car, in čeprav bodo puristi žalovali za potek športnega avtomobila Z, bodo navdušenci veselite za GT Z."
revija je na
