Pnevmatike imajo pomanjkljivosti, zlasti v visoko zmogljivih ali zelo nevarnih aplikacij. Glavni problem je seveda, da predrtju rezultatov pnevmatik v popolnem izpadu. Gašenje pri visokih hitrostih lahko privede do nevarne prometni nesreči. Vojaški načrtovalci se ukvarjajo s pnevmatikami pridobivanje napihnjen s streli in eksplozije šrapnela. Vozilu posadke je najhujša nočna mora je ujet v požarne cone, saj so njihove gume vse ravno. Očitno je, da brezzračna pnevmatik ni mogoče onemogočiti z enim punkcijo.
Ravno pnevmatiko
Drug problem s pnevmatikami vključuje razlike v zračnem tlaku in zmogljivost pnevmatike. Nižji tlak v pnevmatikah lahko ustvarimo boljši oprijem (in povečano udobje), saj so pnevmatike "ravnimi" rahlo, dajanje več tekalno plast v stiku s cesto. Vendar pa je tlak v pnevmatiki ne samo vzdrževati "gor in dol" togost - prav tako ohranja bočno togost pnevmatike. Zmanjšan zračni tlak omogoča bočnice pnevmatike flex, ki žal kaže v slabem ravnanju. V brezzračnem pnevmatike, togost pnevmatik v teh dveh dimenzijah je neodvisen.
Zračni tlak povzroča druge težave, kot dobro. Potrošniki so notoričen nezanesljiv, ko gre za pravilno nastavitev njihovo tlaka v pnevmatikah, kar pogosto privede do nevarnih situacij. Pnevmatike so tudi občutljivi na temperaturne spremembe, ki lahko spremenijo notranji tlak pnevmatike.
Prihodnost airless Tires
tweel ima več pomanjkljivosti (poleg imena). Najhuje je vibracija. Nad 50 mph je tweel močno vibrira. To samo po sebi morda ne bo problem, vendar pa povzroča še dve stvari: hrup in toploto. Hitro premikanje tweel je neprijetno glasen [Vir: CBS News]. Vožnja na dolge razdalje pri visokih hitrostih ustvarja več toplote, kot bi Michelinovi inženirji všeč.
Drug problem vključuje proizvajalce pnevmatik. Izdelava Tweels je precej drugačen postopek od izdelave pnevmatiko. Sama obseg sprememb, ki bi jih bilo treba na številnih tovarn, da ne omenjam, uravnoteženje pnevmatik in montažno opremo v tisoč trgovin auto popravilo, predstavlja p
