Koncu parnih strojih
Čeprav je manjšanje in morebitni propad pare začetek depersonalizacijo od railroading, proces se ni zgodilo čez noč. Centraliziran nadzor prometa (CTC), sega v leto 1927, ko je bila uvedena na New York Central, ampak 1950 je bila še vedno bogata z vlakom reda railroading, z " flimsies " (naročila so praviloma pisna ali natipkan na tkivo) okrogel do inženirjev in dirigenti s agentov in izvajalcev na tisoče depojev in sprijetih stolpi po vsej državi. Čeprav radio je prišel v, ki nadomešča laterne signale kot prednostni način komunikacije med vlakov in motorjev posadk, bi bilo let, preden bi se lahko deluje organ prenaša po zraku. Medtem je bilo railroaders širijo vzdolž linije in jahanje cabooses da vlečene vsak vlak.
povojnega Ameriki skozi desetletje leta 1950 še vedno imel videz državi železnico. Leta 1944, Class 1 železnic kilometrina znašala 215,493; leta 1960 se je dejansko nekoliko povečala, na 217,552. Preko teh tirih v desetletju in pol po vojni, Plahovit mešanica pare in dizelskih motorjih je pogon impresivno paleto lahkih in težkega all-Pullman letake, ponižni domačini, in vse potniške vlake-slavnih v med-in tovornih vlakov, ki v razponu od vroče " redball " mešanim blagom do premoga brane, kakor tudi " način tovor, " služijo industriji tako velike in majhne.
box car 40-foot bil še simbolična in najpogostejši tovorni avtomobil. Stock vedno preselil v klavnico po železnici. Veliko hladilnik avtomobili so bili še vedno ledeno mrzlo, pri čemer ogromni bloki borila od platform zaledenitve prek strešnih loput hladilnika avtomobilov. " Loose-car railroading " ostala na dnevnem redu, in edinstveno sposobnost vlaka, ki se združijo in rekombinantne na klasifikacijskih ladjedelnicah je potekal kot primarni podlagi. Če
