Če je ta razlaga letel mimo vas na nadzvočno hitrostjo, je to verjetno zato, ker smo preskočili čez veliko kul in zanimivih stvari. Poglejmo, kako so reaktivni motorji razviti za proizvodnjo tega sodobno čudo.
Detonacije in prihodi
Jets teči na nadzorovanih eksplozij. Sliši se čudno, dokler se zavedaš, da je večina avtomobilskih motorjev storiti, preveč: Potegnite v zrak, ga stisniti, jo zmešajte z gorivom, ga vžge in bum! Ste jih potiska bat. Ampak ker so bencinski in dizelski motorji vključujejo ciklični ali občasni zgorevanje, curki posledico neprekinjeno izgorevanje, v kateri goriva in zraka mix in spali nonstop. Kakorkoli, pekoč več gume pomeni guzzling več plina, in to pomeni, sesanje v več kisika, da bi dobili mešanico desno. Souped-up avtomobilov, to storite z superchargers; v reaktivnih motorjev, to je bolj zapletena [vir: Encyclopaedia Britannica].
Prvi operativni reaktivno letalo povečani v boj ob koncu druge svetovne vojne uporabo turbojet motorja, je enostavno, vendar iznajdljiv zasnovo, ki temelji na Braytonov (ali Joule) Cycle: Ker je letalo leti, zračni tokovi preko vnosa v difuzor, senatu, ki upočasnjuje pretok zraka in inhibira udarne valove. Nato gre skozi vrsto lopaticami diskov: predilnih rotorjev, ki iztisnjenje zraka nazaj in nepremičnih statorjev, ki usmerjajo tok zraka. Skupaj delujejo kot kompresorja, ki črpa pritisk v reaktivca kurišč. Tam, gorivo meša s tlakom zraka in vname, peskanje temperature zletela 1800-2800 F (980-1540 C) Območje ali višje [vir: Encyclopaedia Britannica; Krueger; Spakovszky].
Tlak narašča s temperaturo, tako da je ta eksplozija ustvarja veliko silo z nič narediti, ampak iščejo hiter izhod. Kot izpušni zadel skozi zadnjo šobo ustvarja potisk, da se premaknete na letalo. Na poti do tega šobo, izpušnem strelja tudi skozi turbino priključen na rotorjih z gredjo navora. Kot turbina vrti, prenese energijo lopatic kompresor spredaj, dokončanje ciklusa.
Pri letalih z turbopropelerskih ali helikopterjev s turbopolnilnikom motorje, turbine tudi prenos moči na propeler ali helikopterskega rotorja prek vrste prestave.
Turboreaktivni pakiranja veliko moči, a boja pri nizkih hitrostih. Zato je leta 1960 in 1970, z nizko nadzvočno letalo začelo trending proti turbofans, da večina zasebnih curki in komercialna letala še vedno uporabljajo. Turboventilacijskimi je tu
