Čeprav je bil Sir William posvetovanje o styling - in je bil menda navdušen nad njim - novi XJ6 zrcali Sir John in Tehnični direktor Jim Randle. Načrtovanje zanašala na njihovo odkritje, da " Jaguarness " je bil toliko pomemben dejavnik kot izboljšano izdelave v presenetljivem prodajni preporod serije III se, tako ohranjanje ta kakovost postala glavna prednostna naloga 300 milijonov $ projektiranja XJ40 truda.
Naprej na naslednjo stran, če želite izvedeti kaj novega XJ6 . hranijo pod pokrovom
Za več informacij o avtomobilih, glejte:
1986 Jaguar XJ6 šasije in motorja
Proces oblikovanja 1986 Jaguar XJ6 je bila osredotočena na ohranjanje zanesljivosti in ". Jaguarness " Vendar pa, kot kupci v ZDA enačiti "Jaguarness" s površno izdelave in slabe zanesljivosti, je bil XJ40 zasnovan za večji enostavnosti in tako vrhunske kakovosti izdelave, kot je bilo to mogoče s serijo III se je sredi šestdesetih let inženiringa. Na primer, je zaposlovala 25 odstotkov manj telesne tiskanine, kar je pomenilo bolj dosleden sklop, in tam je bil nov električni sistem z enosmerne priključki, sedem mikroprocesorjev in nizko tokovno preklapljanje zemlja-line, vse to naj bi bilo aircraft- zanesljiv.
Bolje ekonomičnosti porabe goriva, se je zdelo tudi pomembno, vendar, še enkrat, ne na račun "Jaguarness." Novi XJ6 zato tehtal le nekateri 100-160 funtov manj kot Series III, večina od tega odpade na nov aluminijasto AJ6 motor. To je bil 3,6-litrski DOHC šest s štirimi ventili na valj, ki je dobil svojo začetno Iznuda v evropskih XJ-S coupes in zapravljivčkih iz leta 1983 je bila Medosna razdalja nespremenjena na 113 centimetrov, vendar je skupna širina nekaj velikega 9.3 centimetrov večja. Kljub temu, da je, in unfashionably kvadratni nižja telesa styling je trdil, koeficient zračnega upora padla iz 0,44 na 0,37, komaj presenetljivo sliko Danes temveč neoporečnih znižanje.
Več pomemben za gospodarstvo mislečimi Američanov je bil prehod od treh -sp
