1932

ilih s stock zadnje osi snemanja 90-95 mph; je smiselno domnevati, da, z visokim razmerjem, lahko model kot Speedster dregljaj zadnjih 100 mph.

Vendar moramo zapomniti, saj C.A. Leslie, Jr., je zapisal, da je Twelve " ni bilo mišljeno kot drago hot rod. &Quot; Pravi Merilnik svoje vnema je bila njegova splošna učinkovitost. V ta namen nam citat pokojnega John R. Bond, ustanovitelj Road & Track:.
&Quot; Za moj denar mi daj V-12 Packard vsakič - avto, po mojem mnenju, superior v P.III [Phantom III] Rolls-Royce " Dovolj je dejal

Dirka proti multi-valjnih luksuznih avtomobilov se je začela tik pred Wall Street nesreči - in verjetno ne bi začeli pri imeli vsi proizvajalci vedeli, kaj prihaja. Ampak začetek je to storila.

Kljub mnogim Podsmješljiv pričevanje o nasprotnem, Packard dejansko naredil razmišljamo A ravne dvanajst
, vsaj po enega nekdanjega eksperimentalnega inženir, Ralph Kellogg, ki je povedal, Hendry, da " sem iz ven motorja in večina sprememb šasije za njegovo namestitev. "

Packard vedel večvaljni Cadillac je prihaja, in njegov najhitrejši odziv bi bila nekakšna inline dvojno šest, ki temelji na njegovih lastnih odličnih šestvaljniki. Hendry je domneval, da so težave, ročična gred torzijske, plus izjemno dolžino tak motor je, opravljene idejo nepraktične.

Kljub temu, Packard fotografije ne obstajajo pošast prototipa z ogromno kapuco in stilistka Werner Gubitz - ki vrezane večina zlato starostnih klasike Packard, in ni bil šaljivec - izkazalo impresivne ometi: a " naravnost dvanajst " Telo

Za dejansko proizvodnjo V-12, inženiring podpredsednik Jesse Gurney Vincent obrnil k glavni inženir Clyde Paton in njegove razpoke ekipo tehnikov:. glavni proizvodni inženir JR Fergusson, inženir šasije ER Weiss, pripravljavec Ralph Kellogg in stres inženir Walter Griswold. Pod Griswold bil mlad Forrest R. MacFarland, briljanten, vendar introvertiran inženir, ki bi ostal z Packardu do bridkega konca leta 1956, in je bil odgovoren za nadaljevanje svoje plemenite inženirske tradicije po drugi svetovni vojni.

V ta slavni cadre internih dodali inženirji nadarjenega outsider, Cornelius W. Van Ranst, ki je odgovoren za to drugo veliko načrtovanja Packard impulz poznih 1920, pogonom na prednji kolesi. V začetku je bilo dvanajst, da jo imajo.

interes Vincent v njej je bila užaljenost, ki jih Ruxtons in Vrvice teče na Indianapolis 500 in up