Inovacije za nov model vključeno vakuumsko pomagajo pri zavorah, merilnik električni plin, avtomatski ura,-elektromagnetni pogon starter stikalo, downdraft vstavki in celo merilno palico za olje. Tudi novi so bili " Packard Stabilizator " vibracij šasije dušilci v prednjih odbijačih.
Clyde Paton, ki je zgrajen sistem, ugotovljeno v času, da je stabilizator " je tako preprost in tako gotovo, kot je težka pol, ki ima tesen vrv walker v ravnovesju. Na vsakem koncu odbijača je majhna teža podprt med dvema nizoma posebej oblikovane vzmeti v oljni neprepustno ohišje .... so uteži in vzmeti zasnovani tako, da so v trenutku in samodejno vključimo, da nevtralizirajo udarce segajo avtomobilsko okvir . "
Če želite slediti zgodbo z 1932 Packard dvanajsterih, nadaljujte na naslednji strani.
Za več informacij o avtomobilih, glej:
1932 Packard Dvanajst
Ko so 1932 Packard Dvanajst modeli napovedala, da distributerji in trgovci Packard v Detroitu 17. junija, 1931, beseda ušli o prihajajoči novem V januarju 1932, Packard odvrnil multi-cylinderrace s popolnoma novo 455,5-cid V-12. Rezultat, ki ga Packard strokovna Robert E. Turnquist opozoriti v svoji odlični knjigi , PACKARD Story, Dne 9. januarja 1932, v Hotelu Roosevelt v New Yorku, Packard uradno debitiral Twin šestica na dve medosni razdalji - Dolg 142.5 centimetrov in daljše 147,5 - po ceni od 3.650 $ za dve /štiri -passenger coupe do 4.395 $ za cabrio limuzina. ustrezniki v današnjem denarju teči 150.000 $ do 175.000 $, a to še ni bilo vse. Golo podvozje - $ 3,150- $ 3450 glede na medosno razdaljo - se lahko opremljen s široko paleto meri organov, dvig končno jeziček na raven, Rolls-Royce. Packard News Service, s svoje
Twin Six.
je bila, da " Njena ponovna uvedba povzročil takšno razburjenje med dobro opravil, da je bila novica zasvetil čez Ticker trak na tleh New York Stock Exchange. "
