oglejte Mustang II očitno še vedno imeli priložnost tudi v 1976, kot jih je ta model polno fotografirali v začetku marca predlagal.
Ampak april 1975 uvedla tudi Jack Telnack v program po Ogled dajatve, kot je oblikovanje podpredsednik za Ford Evropo. Iz njegovega novega delovnega mesta izvršnega direktorja za North American svetlobe avtomobilov in tovornjakov, Design, bi bil kmalu dal svoj pečat na nastajajočem ponija avto.
Another Styling Showdown
Ampak ne pred drugo Notranji natečaje Iacocca je. Tale koščic Napredno Design in dva druga Dearborn studiev proti Ghia delovanje Fordovega v Italiji, kjer je bil Don DeLaRossa sedaj zadolžen. Vsi so imeli enake parametre paketa ali " trdih točk " vključno z dolžino, širino, medosna razdalja, in višino dimnika kot podlago za skic, glinenih modelov, in steklenih vlaken mockups.
Tokrat pa so bili testirani četrtina obsega glinene modele do 136 ur v vetrovniku. To je zato, ker je bila aerodinamika bolj priznana - dejansko odkrili od naukov tridesetih racionalizacije - ključnega pomena za čim manjšo porabo goriva, ki je ključni programski cilj. To, v zameno, je pomenilo, inženiring z izostrenim očesom na teži.
Poleg tega je program namenjen boljšemu vesoljske učinkovitost, kar pomeni več prostora za dano zunanjo velikosti, plus nižji proizvodni stroški s skrbnim inženiringom in Najvišja deljenje med različnimi modeli, ki temeljijo na Fox komponenta. Načrtovalci dejal platforma se lahko nekoliko skrajšati za Mustang, in je bil: za 5,1 palcev na medosno razdaljo, na 100,4. Motorji Mustang II - 2,3-litrski režijske-cam štiri, 2,8-litrski režijske ventila V-6 in 5,0-litrski /302-kubičnih-palčni V-8 -. Bi se ohranila
A Ghia idejo, tudi od zgodaj '76, kaže drugačno Bodite o " formal " poglej koncu zavrnjeno.
Ob sklicevanju 1965, zmanjšanje telesne mase je bil vezan na razmeroma pusto 2700 funtov. Notranjost bi bila večja od Mustang II, vendar še vedno načrtovana za udobno sedenje spredaj in " občasna " sedenje na zadnji strani za otroke ali za manjše odra
