Za več-slika zapakirane člankov o velikih avtomobilih, glej:
Triumph Stag razvojni Zgodovina
Poleg svoje presenetljivo vrednosti kot zbirateljske avtomobilom, Zmagoslavje Zgodovina razvoja jelen je tudi zanimiva je vrsta zgodbe, da je včasih edini razlog avto postane zbirateljske.
Stag drama odprli leta 1963 z italijansko oblikovalec Giovanni Michelotti, ki bi pred kratkim napisal Triumph je takrat novo TR4 in Spitfire športnih avtomobilov, kot tudi pravkar uvedla-2000 sedan. " Micho " je bil tesen prijatelj Triumph inženiring Supremo Harry Webster, in vprašal, Webster, da mu eno od novih velikih limuzin za gradnjo show car za promocijo svoje oblikovalske talente. Naslednje leto, Webster če obrabljene prototip z razumevanjem, da če mu je všeč končni avto, bi Michelotti da ostane skrivnost in ga prodajajo za Triumph.Webster storil všeč, plača Michelotti za svoje težave, in je imel avto - štiri -seat kabriolet na šasijo skrajšanem 2000 - odpremljeni zmagoslavje je Coventry sedežu, kjer je družba " jo hranijo na ledu za nekaj časa, " kot Graham Robson in Richard Langworth nanašajo na Triumph Cars: The Complete 75-letni zgodovini Po geodetski verjetnega povpraševanja v več
. " To je običajno problem prednostnih nalog, in denar za orodje njej, " Webster opozoriti. Vendar so stvari bolje razporejene po začetku leta 1966, in Webster začel lobiranje za kabriolet. Torej naredil British Leyland (BL), generalni direktor Sir Donald Stokes, ki je, če sploh kaj, je bil še bolj navdušen kot Webster.The ideja zagotovo imela pritožbo. V času, ko so bile odprte štiri seaters občasni med britanskimi in Continental proizvajalcev in Webster počutil Micho je privlačna polno kabriolet styling bi zagotovim uspeh. Seveda, cena, zmogljivost, opremo in prefinjenost moral biti ravno prav, saj bi novi model tekmovati v Evropski luksuznem razredu, trg, s katero je Triumph redko moti.
