Za več-slika zapakirane člankov o velikih avtomobilih, glej:.
1970-1972 Triumph Stag
Kljub sedemletnem boju pripeljati avto salonih je Stag izpolnjeni topel sprejem britanski trga na svojem debiju v juniju 1970. Toda za zmago je zaskrbljenost, občutke približno 1970 -1972 Triumph Stag hlajen, ko poroča o maladies motorja začela poplave v.
Triumph Stag, prikazano tukaj kot leta 1971, so imeli težave motorja skoraj takoj, ko bo hit na trgu.
Timing verige zlomil redno po samo 25.000 milj, aluminija glave so pogosto nepravilno torqued za blok iz litega železa, so ročice in glavni ležaji dovolj Prekaljen in tesnila glave pihal s kronično pregrevanja, rezultat glave korozije, ki bi lahko zadušijo radiatorji. Tony Hart, katerih Hart Racing Storitve začela pomagati lastnikom UK, še preden je jelen v smrti, je povedal, revijo britanski klasičnih avtomobilov
v letu 1998, da se " BL razpored vzdrževanja Si sploh ne pove, da izperite hladilni sistem in vodi proti zmrzovanju v motorju, ki je bistvenega pomena, ko imate zlitine glavo. " Tukaj, Road & Sledi
v svojem testu 1971, pritožil težko ill-opremljanje in mehkih vrhovi, otrple krmiljenje in neradi premikajo z dodatnim Borg-Warner tri-stopenjskim samodejnim. Road & Track
's Stag naredil 11.5 sekund 0-60 mph, stalni četrt milje v 18,5 na 75 mph in 112 vse ven. Drugi viri poročajo standardni štiri-stopenjski ročni menjalnik sesekljan drugi off, da je čas, dodal tri mph na vrhu, in je za bolj sproščeno križarjenje z opcijskim overdrive na tretji in četrti, funkcijo standardizirane od oktobra 1972. Zanimivo je, da Road & Track
'i rezultati so bili značilni za Stag uspešnosti čeprav nižje kompresije in drugi ukrepi zmanjšanju emisij levo modele nas s samo 127 neto konjev SAE proti 145 DIN in 142 funt-metrov navora pri 3.200 vrtljajih na minuto v primerjavi s 170 na 3.500. Potem spet, je Stag nikoli ne bi s
