revijo Veliki Britaniji leta 1978, handbuilt prototipi " utrpela od najbolj grozljivih Pobeg tresenja. ... Torzijska togost [sedan] telesu je šla k vragu, seveda, in edini način, da dobim nazaj je bil, da se pridružijo A- in B-sporočil z dobro torzijsko polje po vrhu. &Quot; Tako Stag je učinkovita, vendar Nadležen nadgradnja " hoop " s T-bar brace na glavi vetrobransko steklo.
Fiksni vrat okenski okvirji šli na za dober ukrep in cradled standardno steklo moči. Zanimivo je, da ena britanska revija pozneje trdil, da je bila dejanska togost telesa, tako da bi se lahko T-bar odpahnil brez slabega učinka, vendar kaže, da je skeptičen takšnih izjav o kabrioletov izrezljani iz sedans.Equally sporna je trditev nekaterih četrtletjih, da je T-bar je bil hedge proti pričakovanih predpisi ZDA za zaščito prevračanjem crash v odprtih avtomobilih. Medtem ko so zaščitne potniki lahko bil motiv, na jelen je nadgradnja nima nič opraviti z Washingtonom, ki je ne bi resneje ogrozil takšno zakonodajo še nekaj časa po Stag prodajnih commenced.As bi lahko pričakovali, Triumph pozorno pogledal na priljubljenem Mercedes SL v razvoju Stag, ki predstavlja za ročno mehko vrhu, ki se na priročnem padla v GM-style pokrovom s krepko zaostaja na zadnjem sedežu. Michelotti narisal zračno-SL zgleduje trdo streho na zahtevo zmagoslavje je, in to je postal redni možnost tovarna cena okoli 250 $ v ZDA. Like SL je, lift-off streha jelen je potrebna dva WWE vrsti za upravljanje, vendar je naredil čudeže za appearance.Suddenly je bila 1968, vendar je Stag bilo nikjer v bližini, pripravljen za proizvodnjo. Še huje, Triumph zdaj morale spopadati ne samo z zmedo v bloat
