Uvod v 1932

orja. Franklin inženirji imenuje njihov sistem " direktno hlajenje. &Quot; Za njih uporablja motor vodno hlajen " posredno hlajenje zraka. &Quot; Vsako motor neposredno zračno hlajeni skriva v njej več inherentne prednosti in kompromisi. Najbolj očitne prednosti ni zamrznitvi ali vrelišče. Normalna obratovalna temperatura motor Franklin je 250-300 stopinj Celzija, medtem ko je vodno hlajeni motorji normalno teči na med 180 in 245 stopinj. Bolj vroča motor lahko zaženete brez pregrevanja ali razstreljevanje, bolj učinkovito je lahko izgorevanje goriva. Tako je bil Franklin dober posel bolj termo-dinamično učinkovitost, kot je tipično motor vodno hlajen svojega dneva. Druga prednost za neposredno hlajenje zraka pride pri zmanjševanju telesne teže, saj ni radiator, ni vode, itd Kot je za kompleksnost, da je verjetno toss-up: Odsotnost cevi in ​​waterjacketing se izravnajo z vodov, loputami, plavuti, hladilniki olja, in tako naprej v zračno hlajeni motor. Tekoča hladilna lahko korodirajo odlomke v bloku in radiator, ampak zračne poti lahko kolač z oljem in umazanijo. Vendar hlajenje zraka prinaša več slabosti, preveč. Potrebujete jeklenke v zračno hlajeni inline motorja se razporejene razmeroma daleč narazen, z dovolj prostora med njimi za velike količine zraka, da tečejo. To pomeni dolgo ročično gred in dolgih ročic ponavadi bič. Zato je Franklin nikoli ni ravno osem. (Družba je eksperimentirati z njimi in celo zgradili eno neuspešno osem-valjni dirkač leta 1905). To je tudi zato, rolerji šestic družbe uporabiti sedem široke glavne ležaje, in zakaj so najbolj moderne avto in motorno kolo motorji zračno hlajeni nasprotju valjev s kratkimi ročične gredi. Hlajenje zraka omejuje tudi valj vbodne premerov, ker prevelik izvrtine pasti segrejemo na sredini bata. Bat center segreje in sčasoma se topi. Ta omejitev bore je bil eden od razlogov, motor Corvair ne bi rasla in zakaj Porsche prešli na vodno hlajenje. Omejevanje premer izvrtine omejuje tudi velikost ventila. Small bore pomeni majhne ventili, ki zadevajo prostorninski izkoristek (dihanje) in s tem omejujejo moč. Franklin inženirji so vedno borijo preveč majhne ventile, in je bil Shoemaker, ki je predlagal izdelavo izpušnih šestvaljni AIRMAN motor z ventili za manjše, tako da bi se vnosi biti večji. Drug problem: power-rastline-Air hlajeni običajno potrebujejo več eksotičnih in dragih kovin, kot vodno hlajeni motorji. Franklin metalurgi poskusili različne aluminijeve zlitine v preteklih letih, sk