upaj z bakreno hladilnimi rebri. Kot smo že omenili, so vsi motorji Franklin uporablja režijske ventili in v prvih dneh, hrup valvetrain nagibale biti problem. To je posledica različnih stopenj toplotne ekspanzije kovin, ki se uporabljajo. Franklin to rešiti z uporabo preprostih kompenzacijski-stud naprava, ki vzdržuje odmika ventile na celotnem območju toplotnega motorja. Drug zgodaj handicap vključen ventilator absorbira precej veliko moči. To je bilo ocenjeno, da zgodnje ventilatorji Franklin pritegnila več kot 20 KM. Vendar ponovno z 1928, Franklin inženirji so prišli do Scirocco navijači vezanih na sprednji strani ročične gredi, plus loputami znotraj hladilnega toka, ki je prinesel le štiri do šest konjskih - ne več kot ventilatorja in vodno črpalko običajnega vode -cooled motor. Zračno hlajenje ne bi motor glasnejši od vodnim hlajenjem. To je delno zaradi dejanj vodo kot izolacijskega materiala in deloma zato, ker je velik oboževalec peskanje velike količine zraka mimo plavuti ustvarja hrup. Ker večina letalo uporablja zračno hlajenih motorjih - in letalskih motorjev so bili znani po zmogljivosti in zanesljivosti - Franklin kapitalizirane na to povezavo. Factory literatura izjavil leta 1932, ". Franklin Dvanajst je v osnovi tip letala motor, z vsemi njegovimi lastnimi zanesljivost in visoke moči značilnosti " Charles Lindbergh, Amelia Earhart, in Frank Hawks so bili mednarodno znani letalce, ki je odpeljal in promovirajo Franklin avtomobile. Celo ime serijo Airman kapitalizirane na Lindbergh zgodovinskem čezatlantskega letom 1927. Pojdi na naslednjo stran, da spoznajo proizvodnjo Franklin V-12.For več informacij o avtomobilih, glejte:
Classic Cars
mišic avtomobilov
športnih avtomobilov
Zabavna vodnik New Car Iskanje
Zabavna vodnik Used Car Iskanje
proizvodnjo Franklin V-12
Kmalu po Shoemaker prispel leta 1928, je daroval tri možne načrte za zračno hlajen Franklin V-12 motorja. Vsi trije so bili za vgradnjo na isti velikosti bloka motorja, vendar sodčkov cilinder so, da imajo različne notranje dimenzije. Dve od teh klinastih 12s so temeljile na izvrtino in kapi proizvodnih šestvaljniki Franklin je. Najmanjši V-12 v tem triu razseljenih 340 kubičnih centimetrov, in največji je imel kapaciteto 544 CID. Vmes, A 398-cid V-12 je pokazala največjo obljubo. Tako kot v drugih dveh je 398 obdržala pet-palčna vbodne centrov, ki uporabljajo vsi motorji Franklin po 1922 imeli tudi enako vrti
