karoserije sestavljajo limuzina s štirimi vrati, BROUGHAM in kabriolet Phaeton, plus dve vrat rumble-sedežni kabriolet. Še ena pomembna značilnost je bila zavore:-navznoter montiran Lockheed bobni s hidravličnim aktiviranjem. Vzmetenje je s četrt-eliptična listnate vzmeti spredaj in polprikolic elliptics na zadnji strani, s Houdaille-Hershey amortizerji vse okrogle.
lepa, čeprav je bil, L-29 je bilo hudo pomanjkljiva. S samo 125 konjskih moči vleči 2½ ton, je bil mejni performer na najboljše: 0-60 mph prevzel 30 sekundah, najvišja hitrost pa je bila komaj 75 mph. Še huje, ureditev značilne drivetrain povzročilo skrajno nazaj teže pristranskosti, ki leva sprednja kolesa scrabbling za oprijem na spolzkih vzponih razredih. Ravnanje je twitchy in kardanski konstantno hitrost sprednjih U-spoji nosili ven z neusmiljeno frekvenco, pri čemer slednja izražajo EL Proizvodnja potisni kabel in posledično pomanjkanje razvoja.
Toda pravi problem je cena. Na $ 3,095- $ 3295, je bilo odvisno od modela L-29 precej dražje kot hitrejši, bolj rafinirano tekmeci iz spoštovanih vrstah Cadillac, Lincoln, predvsem pa Packard. Poleg tega so bili konzervativni kupci v tem cenovnem razredu pozorna na nove ideje, kot so prednji pogon.
ill-časovno uvod - tako rekoč na predvečer depresije - komaj pomagal. Po 800 $ znižanje cen ni iskri prodaje leta 1931, L-29 odšepal skupaj z zgodnjimi leta 1932, nato pa je izginil po tem, ko je bila zgrajena le 4.429. . S tem, da je kabel marque šel v vicah
Glej naslednjo stran, da se glasi o razvoju 1936 Cord 810.
Za več informacij o avtomobilih, glej:
Razvijanje 1936 Cord 810
Razvoj 1936 Cord 810 zgodilo v dokaj krožišču način. V poznem poletju leta 1933, Duesenberg predsednik Harold T. Ames imenuje oblikovalec Gordon Buehrig bi razpravljali svoje ideje za novo " junior " Duesenberg.
© 2007 .Perhaps najbolj cenjen vseh pozno 1930s Vrvice je 170-konjskih moči polnilnikom 812 Športnik 1937.
Kaj Ames imel v mislih je bil nižji stroški spremljevalec premostiti zehanja prepad med re
