Končni dni izvršnega bili tudi končni dni Nance na Packard. Preberite več o zadnjih dneh Packard Executive na naslednji strani
Za več informacij o avtomobilih, glej:.
Last Days of 1956 Packard Executive
Po 1956 Packard Executive James Nance vedel, ni bilo prostora zanj v novi shemi Packard, vendar je ostal na do avgusta pomagajo postaviti nekaj njegovih preostalih simpatizerjev. " sem preživel več mesecev v tovarni, tudi po tem, ko sem bil off izplačane plače, " je povedal ta pisatelj George Hamlin leta 1975, " v svojem času, in moje lastne stroške v pomoč moji ključni fantje se nahaja. Mislim, kar je posledica, da imam zelo zveste alumni. Šli smo skozi to situacijo skupaj. &Quot; Ubogi Nance je bilo usojeno, da gredo skozi podobno situacijo znova. Po odhodu Studebaker-Packard, je postal delitev generalni direktor Edsel.
Zakaj graditi izvršnega sploh? No, to je bilo podjetje, ki je poskusil vse. Moraš jim dati kredit za to. . Kot gospoda Hamlin in Heinmuller napisal, Studebaker-Packard zaposlena " vsak konvencionalno denarja varčevanje, prodajno-ustvarjanje,-propagandno masirajo metodo " da je bil (in nekatere metode so poskušali večkrat). Ni trajalo raketni znanstvenik, da pripravi izvršilni
Ob soočanju s podobnimi prodajnimi težave v letu 1951, je Kaiser cepljen Frazer posnetke in blatniki na ostanke KAISERS. Kanadski gradbeniki storili tudi z Dodge posnetkov na Plymouth organov, in tako naprej. To se ni pritožila na quot &; mladeniča na poti navzgor, " vendar je bila igra prizadevanje za staro družbo na poti navzdol.
Pravzaprav, dokazi, je, da bi Packard storiti več, kot večina, da bi kupci zadovoljni, čeprav to ni bilo roman za podjetje, ki je dolgo trdil, ponuditi ničesar stranka želela. Če imate dovolj močno vprašal 1955-1956, bi se vam zgraditi avto, ki teoretično ni bil na voljo. Tako se je pojavil (ali vsaj so bili dodatno opremiti) Packards s tri-stopenjskim stickshifts namesto Ultramatics, vključno z več Caribbeans
